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坚持自我,讴歌RDX能否杀出豪华SUV重围?

2018-11-08 浏览:1527 评论:0

讴歌这个品牌,凡是开过、用过的人,都说它好,但这类人毕竟只占少数。要知道在中国,讴歌面临的难题是如何让没听过、没用过的人为它买单。据我跟周边想买豪华车的朋友聊天得知,他们对讴歌的态度要么是“没听过这个品牌,还是BBA靠谱”,要么就是“讴歌这个品牌不错,但我不会考虑”。

明白人都知道,讴歌是个靠谱的品牌。怎看得?如果你去过美国,就会发现路上很多讴歌,而讴歌在美国豪华车的销量排行中的确站在第一梯队。既然得到了挑剔的美国人认可,那讴歌的品质肯定是值得信赖的。

但讴歌进入中国的路却非常坎坷,如果说它在中国混不好是因为长期以进口车身份引入,性价比低。那好,咱就国产,然后有了CDX,从业绩上看,它比以往的讴歌销量好很多,但也不过几百辆一个月。

接下来,讴歌颇有诚意地把最新的TLX轿车带进来,并效法BBA的做法,进行加长。TSX-L在配置、价格、空间、品质都不错,然而销量更惨。

如果归咎于轿车市场竞争饱和,那就再来SUV吧,因此就有了今晚我们看到的RDX。

坦白地讲,RDX在外在观感没带给我任何惊喜的地方——它的造型不错,中网精致和醒目,但同级别对手的设计也很棒啊;再看RDX的内饰,做工、用料、设计都比本田品牌高一个档次,明显拉开两者的定位差异化,但是同级别对手的内饰也不赖啊,比如奔驰GLC、沃尔沃XC60,您能说不赏心悦目么?最后说说空间,RDX的外观上看起来显大,但是车内空间So So,除了储物方面延续本田擅长的“偷空间”技艺,在乘坐方面并不出众。

动力方面,RDX搭载的265马力2.0T发动机参数不错,但同级别的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、英菲尼迪QX50也不是吃素的,没比RDX弱多少。最后看看价格,32.80-43.80万是情理之中的价位,同样没有惊喜。

那么,RDX的亮点是什么?掰掰手指头,发现只有10速自动变速箱、SH-AWD和ELS高保真音响,这三样我就不吹了,讴歌的确有自己的核心技术和看家本领。但是,这些“看家本领”都不是广大消费者能明显感知的。

比如10AT,换挡平顺、迅捷、经济,但奔驰、奥迪、宝马的也差不到哪去啊,对不对?SH-AWD很牛X,可以保证在任何路面上都是四驱状态,提供优越的操控稳定性,具备更高的过弯极限。但如果你大部分时间都耗在上下班的堵车上,那么SH-AWD、Quattro、4Matic对你来说又有多大区别呢?ELS能做到将“监听录音室”搬进车内,实际试听,效果的确很棒。但对于广大只追求能放歌听就OK的消费者来说,Bose和mark levinson完全足够了嘛。

所以,讴歌更多呈现的是一种不张扬的内在品质,需要人细细品味它的好。但当前中国的现状是,大部分买豪华品牌的人都过于看重品牌知名度,或者,如果牌子不够响,至少能靠外在形象去弥补,比如一辆30万的车,如果能让外人误认为是60万的车,那就不愁卖了。比如凯迪拉克,10月在华销售再破2万辆,同比大增23.3%,直逼BBA。其中一个原因就是通用在外观、内饰的豪华氛围营造方面十分出色,从设计和用料都让人有超值的感觉。

但这就涉及到一个矛盾点,讴歌完全可以学习通用,在同样的成本下,将更多投入到外观和内饰的设计,大量采用Alcantara、Nappa真皮、高级仿木等材质,变得更惊艳、更有档次,还可以堆砌满目玲琅的舒适性配置,让人觉得物超所值。但问题就来了,把过多的成本用在“面子工程”上,细节品质就难以保证。比如同样有16个扬声器,可能就不会把4个扬声器嵌入到车顶两侧来平衡声场;四驱系统也可能只是配普通的多片离合器适时四驱,SH-AWD?别想了;还有,10AT,想要吗?做梦去吧,给你8DCT就不错了。

所以,鱼和熊掌不可兼得,如果为了满足广大消费者,那讴歌就得舍弃一些属于自己的特色。但从RDX的发布会来看,讴歌注定不会随大流了,因为它的理念口号是“异行者”(I am different),翻译过来就是“你懂我,你就买;你不识货,老子也不稀罕你”,国产RDX只属于那些坚持自我、独辟蹊径的那类消费群体。

这么看来,广汽讴歌若想开拓市场,就不能单纯靠销量作为主要的KPI考核了。讴歌非要坚持自己的理念,要扩大市场也是有办法的,那就是服务好那些懂得欣赏它的老客户们,因为他们将可能变成回头客,也可能一传十、十传百地让更多周边的朋友买讴歌。所以,讴歌不必把4S店建得多豪华,只是如何无微不至地为老客户和潜在客户着想,维护好这一小众群体就好,让他们自愿作为讴歌的传播者。

综合来看,如果广汽讴歌好好经营自己的品牌,肯定能占有一席之地。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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