昨天晚上讴歌的中级SUV RDX正式在国内上市，它的预热时间可以说是够长了，从首次在国内亮相到上市发布足足超过了半年的时间，吊足了国人的胃口。至于它的诱惑点，自然是那个搭载2.0T+10AT的动力总成，无论是从机械结构还是厂家所提供的动力数据上，都满足了“键盘侠”心中无敌形象，事实真如此吗？它对竞品真的有碾压级的优势？来看！

全系宝马X3

发动机：2.0T涡轮增压

变速箱：8速手自一体

动力数据：350牛米 252匹马力

X3上所搭载的2.0T配AT变速箱的动力总成，我如果说是全世界最完美的2.0T涡轮和AT变速箱的组合应该不会有人有什么异议。这里的“完美”自然不是说它绝对的完美，只是相对而言，它更均衡。

从运动性上来讲，换挡速度和换挡逻辑是宝马所搭载的ZF 8AT最拿手的；其次动力的传递效率和燃油经济性也是它的一大优势，想想宝马的发动机动力数据不那么夸张，但是速度却不比动力数据更高的车型慢，就是这个原因，而且宝马的轻量化可并不是难么出色；在平顺性上，虽然不像其他几项处于行业顶尖的地位，但是也已经足够好了，在行业的水准之上。至于过往被诟病的漏油问题，这些年也得到了极大的改善，不是大问题。

奥迪Q5L

发动机：2.0T涡轮增压

变速箱：7速双离合

动力数据：370牛米 252匹马力

很多人觉得奥迪Q5L从原来的8AT变成了7速双离合不厚道等等，虽然我也认为7速双离合的造价成本的确低于原来的8AT，但是这套2.0T配7速双离合的动力总成所提供的驾驶感受的确强于原来的8AT，这还有什么问题吗？我们看待所有问题都一定要抱着占便宜的心理？就像我明明想吃的是米饭，可你说饺子贵偏让我吃饺子，有病么这不是！

如果Q5L是第一辆搭载这套动力总成的车，你们说说也罢，毕竟对于新事物抱有疑问是人之常情，连我在两年前也是拒绝一切双离合的；但这台变速箱实际上已经被延用了这么多年，说句不好听的，前面都有那么多辆“小白鼠”尝试了那么多年，该解决的体验问题早已解决了。就这么说，在所有试过的2.0T的车型中，奥迪的这套动力总成是我试过的最好的之一，换挡速度、传递效率、燃油经济性以及换挡平顺性，都相当不错。唯一让人担心的是质量问题，但是经过市场验证，最起码一个正常的国人换车周期内（5-7年左右）是不会有大问题的，但如果你要你的车陪你到老，那就另当别论了。

英菲尼迪QX50

发动机：2.0T涡轮增压

变速箱：CVT变速箱

动力数据：380牛米 272匹马力

日系车“有毒”，因为但凡发布一台新的发动机就会大批神吹出来吹技术，虽然英菲尼迪的这台可变压缩比的发动机真的还不错。

这个名为KR20的发动机带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项“黑科技”技术，压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节，兼顾运动性和燃油经济性。低惯量涡轮增压器的搭载再加上CVT变速箱，这套动力总成在日常驾驶的平顺性方面不用担心，这也是它与同级车型相比最大的优点。

但是运动性上就有所缺失了。运动性可不仅仅指的是加速性能，如果单说加速性能，这个重达2吨的车百公里7.8S的速度已经非常对的起它的动力数据了，虽然英菲尼迪模拟了8速换挡来增加人车沟通感，但毕竟是模拟。

总的来说，这套动力总成是非常适合日常代步的消费者，也就是适合绝大部分人。有多少人希望买一台充满运动操控感的大SUV呢？

奔驰GLC L

发动机：2.0T涡轮增压

变速箱：9速手自一体变速箱

动力数据：370牛米 245匹马力

与绝大多数的8AT以上的AT变速箱一样，奔驰的9AT也是为了更好的平顺性和燃油经济性。

市面上的绝大多数9AT都是鸡肋，包括我心目中的世界第一大变速箱品牌ZF的9AT。但是奔驰的这套9AT和前一段试过的凯迪拉克上的9AT表现很好，最起码这两个变速箱保证了9AT存在的最大作用平顺性和发动机的燃油经济性。而奔驰的9AT现在除了满足日常代步的需求，还能够提供更高的传递效率满足性能需求，不然AMG 43系不会全系搭载9AT，新一代的AMG 63也同样采用9AT。不过多说一句，它们的硬件是一样的，只不过调校就有了比较大的区别。

那GLC L上的这套动力总成表现怎么样呢？我的感受是，正常驾驶下，你不会发现它有什么存在感。

全新讴歌RDX

发动机：2.0T涡轮增压

变速箱：10速手自一体变速箱

动力数据：380牛米 265匹马力

讴歌的这台2.0T的发动机不用多说了，国内的消费者也早都见过了，但是10AT确实是万众期待。

跟我前文说的一样，现在新出的多档位变速箱的第一诉求是燃油经济性和平顺性，用这两点来要求这套动力总成，它可以完美的胜任。虽然是昨天刚发布的新车，但是我们《12缸》也已经开过了这台车，不仅100KM/H的时速就可以挂上10档保证发动机以最低转速运行，在日常行驶的平顺性上这台变速箱也表现的非常好，升档顺滑，再加上2.0T的突兀感不像德系品牌的发动机那样强，驾驶起来的感觉无限接近于大排自吸（车内还可听见模拟声浪）。

但是如果用运动性以及动力的传输效率来要求这套动力总成，它倒也不是差，只是不能称为顶级了，看图中与其余竞品的对比就可清楚。这套动力总成无论是发动机还是变速箱确实有不少所谓黑科技，账面数据等地方也做的漂亮，但它还是有它的适用范围，并不像某些车迷所云想的那样无敌完美。

通篇看下来你会发现，本篇所提到的五款车型所搭载的是五款不同的变速箱，但是我可以告诉你这五款车型的动力总成是这个级别最优秀的五款，纵然这样，它们也是各有优缺点，没有任何一台拥有碾压同级的优势。对于消费者和车迷们来说，稍微懂点车查了点资料就想花点钱什么都买到是不可能的事情，你能做到的就是做取舍从中挑一款最适合自己的。