——本文系《二师兄研究所》第53期

中汽协统计数据显示，2022年8月份中国汽车出口达到历史最高的30.8万辆，同比增长65%，首次超越日本成为世界第一大汽车出口国。

值得注意的是，这些出口车型中，燃油车占了绝大多数。

换句话说，如火如荼的国产新能源厂商，尚未真正发力。

而就在近日，比亚迪在欧洲召开线上新能源乘用车发布会，三款主力车型汉、唐、元PLUS将在10月份的法国巴黎车展上正式亮相，并登陆欧洲多国市场。

现如今，比亚迪已经是全球最大的新能源汽车厂商。

那么，进入欧洲市场之后，比亚迪有望代表中国车企改写全球新能源市场格局吗？

比亚迪为什么发力欧洲市场？

从这次线上发布会的规模来看，比亚迪是将欧洲市场看作了重中之重。

出席这次发布会的不仅有比亚迪董事长王传福，还有在欧洲汽车行业拥有广泛影响力的比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格。

那么，比亚迪为什么对欧洲市场如此重视呢？

这首先是因为，欧洲市场对新能源汽车相当友好。

众所周知，欧洲不少国家都非常重视环保、节能、减排，普通民众对电动汽车的接受度也比较高。

在过去的10年之中，欧洲新能源乘用车从2011年的5533辆增长至了2021年的207.4万辆。

各国政府对新能源汽车都进行了大量的补贴，这也使得欧洲电动汽车市场占新车市场的比重超过10%，自2016年以来的五年内增长了约13倍，多个国家2021年的新能源车渗透率超过了20%。

这对比亚迪开拓欧洲市场十分有利。

其次，欧洲的市场准入条件相当严苛，竞争也十分激烈。

如果能够在欧洲市场站稳脚跟，其它国家和地区的市场便不在话下。

从这个维度来看，比亚迪也有着不小的优势。

目前，比亚迪是全球唯一完全掌握电池、电机、电控等核心技术的新能源汽车厂商，刀片电池、e平台3.0等先进装备均处于行业领先水平，并且在中国市场进行了千锤百炼。

对进军欧洲市场，显然，比亚迪是充满信心的。

同样都是出口，比亚迪“优秀”在哪？

事实上，中国汽车厂商的出海，已经延续了很长时间，而且也取得了不错的成绩。

但在新能源时代，以比亚迪为代表的国产新能源厂商，却给中国厂商的出海带来了全新的内涵。

在新能源车型崛起之前，中国汽车厂商出海，模仿的是当年日本进入欧美市场的经验，那便是：先以低价打开市场缺口，再慢慢提升品质，向中高端市场进军。

不过，到了新能源时代，比亚迪等国产新能源厂商却完全没有必要这么麻烦。

无论是在全球产业链中的地位，还是自身规模，新能源时代的国产厂商，都已经不一样了。

在这次的线上发布会上，比亚迪公布了汉、唐、元PLUS三款车的官方预售价。

其中，汉和唐在德国预售价格高达7.2万欧元，约合50万元人民币。

元PLUS在德国预售价格达到了3.8万欧元，约合人民币25万元左右，均远远高于国内市场的价格。

难道是比亚迪飘了吗？

非也！

比亚迪这么做，原因很简单。

简单来说，比亚迪完全掌握了与电动汽车相关的核心技术，打通了新能源汽车相关的整个产业链条，自然也就拥有了较高的产品溢价。

以前国产车出海，凭借的是国内的廉价劳动力带来的成本优势，但比亚迪出海，凭借的是技术优势。

换句话说，以比亚迪为代表的国产新能源厂商，在全球产业链中的地位已经今非昔比了。

除此之外，比亚迪的身份，也与此前出海的国产厂商有所不同。

在燃油车时代，不少国产品牌在国内市场上风生水起，但在国际上却没有什么影响力，更谈不上影响市场格局。

但比亚迪不同！

进入欧洲市场，比亚迪的头衔是“全球第一大新能源汽车厂商”，江湖地位类似于燃油车时代的大众或者丰田。

显然，这是此前国产厂商从未达到的成就。

我们再来聊聊比亚迪首批带到欧洲市场的这三款车的销量。

比亚迪汉1-8月份累计销量为14.8万辆，唐1-8月份累计销量为7.6万辆，元PLUS 1-8月份累计销量为8.9万辆，无论是在国内市场，还是全球市场，这样的市场表现都稳居第一梯队。

可以这么说，这些车型从一开始就是在很高的起点上进入欧洲市场的。

比亚迪进入欧洲市场，靠的是低价吗？

不！

靠的是在产业链和整个新能源汽车行业中的优势地位。

那么下一个问题就来了，欧洲市场也是卧虎藏龙，比亚迪能在这里获得多大成就呢？

比亚迪在欧洲市场前景如何？

中国、欧洲、美国是目前全球新能源汽车三大核心市场。

根据国际能源署的权威数据，2016-2021年的五年间，欧洲电动车销量年复合增长率高达61%，比中国还高。

而且，随着碳减排、碳中和的推进，欧洲的新能源汽车市场还将进一步扩大，这是一个前景广阔的市场。

比亚迪进军欧洲市场，有两个比较明显的优势。

首先，比亚迪早在1998年就已经进入欧洲市场，目前运营足迹已经遍及欧洲20多个国家的100多座城市。

虽然以商用车居多，但扎根欧洲市场二十多年，比亚迪仍然积累了丰富的本地化运营经验，这些将对比亚迪乘用车起到很好的促进作用。

其次，比亚迪为全球最大的新能源汽车厂商，在渠道建设、市场宣传、议价能力等方面也有更大优势。

从汉、唐、元PLUS三款车的定价来看，比亚迪对欧洲市场还是比较自信的。

但与此同时，我们也应该注意到，欧洲市场与中国市场不同。

在中国市场上，真正能在销量上与比亚迪比肩的只有特斯拉，两大巨头堪称中国市场上的卧龙凤雏。

除此之外，大众在中国市场上也稍有起色，其它厂商的销量尚不及比亚迪的零头。

但在欧洲市场，除了特斯拉之外，大众、奔驰、宝马都是主场作战，品牌影响力方面也超过了比亚迪，这些都是比亚迪需要面对的难题。

结束语

技术优势、规模优势，这是比亚迪进军欧洲市场的两大法宝，但它仍然需要加强本地化运营能力，认真了解欧洲用户的实际需求，才能把优势真正发挥出来。道路曲折，前途光明，但我们坚信，比亚迪有望在海外达成更大的成就。