大众汽车亮剑CIIE,与中国汽车工业共度的40年风雨

2018-11-08 | 浏览:15.1万 | 评论:0

1978年11月,也是在这样的季节里,中国汽车工业走向了它发展的转折点。回头想想,如果没有大众汽车的当机立断,现在的中国汽车市场会否不一样?世界汽车的版图又将会是怎样的一番景象呢?

但好在,历史从来都没有如果,既成的事实永远都不会改变。如今中国改革开放已经有了40年历史,大众汽车与中国人民的缘分,也来到了40个年头,如今的大众汽车,就是中国市场最成功的外资企业。

如果可以说出心里话,在这个形容后面,永远都不会有“之一”。

亮剑CIIE,大众汽车集团(中国)占据主场优势

值得一提的是,无论是在车型导入上,还是在项目与活动当中,大众汽车一直就将中国作为主场一般的对待。在2004年之前,大众汽车在中国业务尚属亚太区,但就是在2004年,大众汽车取消了亚太区,成立中国区,似乎也是从那个时候起,大众汽车就开始把中国提升到了核心地位,并推出多款专门针对中国市场的汽车产品,例如朗逸、蔚领、帕萨特等车型。

在今年首届中国国际进口博览会上,大众汽车集团(中国)也顺理成章地成为了东道主般的角色,作为本次博览会上最大的车企展商参会,携旗下大众汽车品牌、大众商旅车、奥迪、宾利、兰博基尼、斯柯达和保时捷品牌的25款亮点车型亮相展台,奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron,也在展会上迎来其中国首秀。

其中自2004年开始进口业务,大众汽车品牌共有24款车型引入中国市场,包括途锐、甲壳虫、e-Golf、夏朗等车型,也都赢了消费者的认可;大众汽车商旅车也为中国市场引进了第六代迈特威、凯路威以及特殊版本车型,不但满足了消费者多元化、个性化需求,同时也迎合了中国汽车市场消费升级的大趋势。

而奥迪品牌也在博览会上展示了8款车型,其中就包括备受瞩目的奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron,顺利在展会上完成了它的惊艳亮相。而且值得一提的是,2018年又恰逢保时捷诞生70周年,保时捷品牌也带了旗下一众经典车型,以及其最新的概念车型,展示了“传统燃油、性能为导向的混动和纯电动”三大产品方向。


至于宾利和兰博基尼两大超豪华品牌,也带来了像欧陆GT、全球首款超级SUV兰博基尼Urus,向中国消费者展示魅力无穷的欧式运动豪华风,更加令本次展会星光熠熠。


而中国消费者颇为熟悉的斯柯达品牌,则在捷克国家馆带来了一系列重磅产品,并在博览会上还公布了一个重磅消息,作为斯柯达品牌新款旗舰车型KODIAQ GT车型,也将今年11月广州车展完成其中国首秀。值得一提的是,这款产品首次将SUV的硬朗和多用途特征与双门轿跑的运动优雅和动感时尚风格结合,相信也会更加吸引那些对生活品质有所追求的消费者,开创出全新的细分市场格局。

也正如大众汽车一直将中国市场、中国消费者放在核心地位一样,相信对于每一个中国人来说,大众汽车也并不只是一个外来品牌而已。在这40年的风雨同舟之下,彼此的感情早就超越了市场与行业的范畴,更多了一种心灵相通的默契。

大众汽车在华40年,与中国汽车行业共同成长

当然,40年是中国改革开放飞速发展的时间,也是大众汽车在中国生根发芽的时间,当1978年中国代表团从德国狼堡返程的时候,带回来的还有当世时界上最先进汽车厂商的浓浓诚意。

要知道,彼时的中国汽车工业还处在襁褓之中,最为人关注的上海牌轿车,是通过一块块铁皮打磨、一个个零件制造,最后再组装到一起,一年的产量仅在大概1000辆左右。而另外一个名头更加响亮的红旗品牌,也是由工程师们一榔头一榔头去敲出来的,年产量更是仅有100辆左右。

这就是当时的中国汽车工业,自身的产量别说是满足市场的需求,即使是政府内部的车辆采购,也远远超出了这样的产量总计。可以类比的是,当时美国最大的汽车销量已经达到1700万辆,如果有人告诉你在未来的40年后,中国将会超越美国,成为年销量2800万辆的全球最大汽车市场,相信大家都会觉得他疯了。

但事实告诉我们,中国做到了!而这一切的成果,都源于1978年的改革开放,源于那次中德代表团之间的会晤。

再把眼光追溯到1983年4月11日,在上海安亭的一处厂房内,一辆手工组装的大众桑塔纳轿车缓缓驶出,或许这在那一年的历史记载里,只不过是一件微不足道的事情,但是对于中国汽车工业而言,这辆并不完美的桑塔纳,就是一座永不磨灭的丰碑。无论后人多少次提及这一天,大众汽车与桑塔纳,都将是中国汽车工业史上不可或缺的灵魂。

其实在那个百废待兴的时局下,比较知名的合资品牌除了上汽大众以外,还有广州标致和北京吉普。时至今日,广州标致已经作古,北京吉普也变成了北京奔驰,只有上汽大众依旧活跃在汽车市场的第一线,成为历年来雷打不动的前三甲。

我不知道这样的成就,能否作为给大众汽车安上“最成功”标签的理由,但至少这些已经足以解释,为什么中国人对大众汽车总有一种难以描述的感情。大众汽车不但是中国汽车工业成长与发展的见证者,更是帮助其不断壮大的开拓者与亲历者。

扎根于此,中国就是大众汽车的主场

其实就像大众汽车集团(中国)副总裁张绥新博士所说的那样,“要想进入这个市场,仅仅靠到这个市场卖车是不够的,也不可能成功。我们必须要进入这个市场,扎根在这个国家里边,成为这个国家的一部分,才能够真正地取得成就。”

很显然,大众汽车集团(中国)就是这样做的,在40年的发展历程中,大众汽车为中国汽车工业做出了太多的贡献。就像当初大众汽车品牌刚一进入中国的时候,由于其对零部件产品的严苛标准,以及当时国产化进度的要求,大众汽车动员了诸如西门子、博世等300多家主要供应商来中国设厂投产,为桑塔纳的国产化进度提供了配套服务。而直至今日,这300多家供应商,也依旧是支撑着中国零部件工业的骨干力量,为中国汽车事业的发展打下了坚实的基础。

而且在这多年的发展中,大众汽车集团(中国)还不断挖掘高素质汽车人才,送往德国研发部门进行为期三年的工作培训,然后再回到国内合资企业担任研发工作,目前包括上汽大众和一汽-大众的职工团队在内,大部分要职都是由中国人担任,只有一少部分的德国专家。而且即使在大众体系之外,这批留德归国的工程师也是行业内绝对的中坚力量,就像科研界总是以学校区分出身一样,在汽车圈内,大众系绝对是一块保质保量的金字招牌。

中国汽车工业的方向,即是大众汽车集团(中国)的方向

当然,大众汽车与中国汽车工业的关系,不仅仅是历数从前的成就与功绩,未来也将不断深化与现有合资伙伴的合作,积极开拓新的合作机会,为中国市场与客户推出领先的产品和服务。

据大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士透露,到2022年,大众汽车将与合资伙伴共同出资150亿欧元到电动汽车、以人工智能为代表的信息技术、智能化交通概念、共享移动出行、机器人技术和自动驾驶的高精尖领域;并且到2025年,随着大众汽车集团“Roadmap E”计划的不断推进,在电动汽车产业化方面,大众汽车集团也将与合资伙伴投资100亿欧元,并陆续推出约40款本土生产的新能源汽车。

其实我们不妨回忆一下,中国汽车工业的发展史,也正是大众汽车集团(中国)的成长历史,从1983年的大众桑塔纳下线,到90年代帕萨特的官车之威,再到21世纪后,上汽大众与一汽-大众南北并立撑起中国汽车市场,直至中国成为世界第一大汽车市场后,大众汽车与中国汽车工业在未来发展上的心有灵犀……或许我们并不能将大众汽车的未来,与中国汽车工业的未来简单捆绑,但至少,大众汽车集团(中国)与中国汽车工业的发展方向是一致的。

40年的改革开放,让中国成为了世界第一大汽车市场,40年的成长,也让大众汽车集团(中国)成为中国汽车行业内的一霸。在中国人心中,大众汽车就是拥有半个民族标签的邻居,而在大众汽车的体系里,中国市场亦是不可或缺的部分。

当然,无论是对于大众汽车还是中国消费者来说,40年都只是这段缘分的一个节点,不知道在下一个40年的回忆录上,又将怎样看待今天的彼此呢?至少此刻,我们以拥有大众汽车而骄傲,大众汽车也会因为身处中国市场而自豪。

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