1978年11月，也是在这样的季节里，中国汽车工业走向了它发展的转折点。回头想想，如果没有大众汽车的当机立断，现在的中国汽车市场会否不一样？世界汽车的版图又将会是怎样的一番景象呢？

但好在，历史从来都没有如果，既成的事实永远都不会改变。如今中国改革开放已经有了40年历史，大众汽车与中国人民的缘分，也来到了40个年头，如今的大众汽车，就是中国市场最成功的外资企业。

如果可以说出心里话，在这个形容后面，永远都不会有“之一”。

亮剑CIIE，大众汽车集团（中国）占据主场优势

值得一提的是，无论是在车型导入上，还是在项目与活动当中，大众汽车一直就将中国作为主场一般的对待。在2004年之前，大众汽车在中国业务尚属亚太区，但就是在2004年，大众汽车取消了亚太区，成立中国区，似乎也是从那个时候起，大众汽车就开始把中国提升到了核心地位，并推出多款专门针对中国市场的汽车产品，例如朗逸、蔚领、帕萨特等车型。

在今年首届中国国际进口博览会上，大众汽车集团（中国）也顺理成章地成为了东道主般的角色，作为本次博览会上最大的车企展商参会，携旗下大众汽车品牌、大众商旅车、奥迪、宾利、兰博基尼、斯柯达和保时捷品牌的25款亮点车型亮相展台，奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron，也在展会上迎来其中国首秀。

其中自2004年开始进口业务，大众汽车品牌共有24款车型引入中国市场，包括途锐、甲壳虫、e-Golf、夏朗等车型，也都赢了消费者的认可；大众汽车商旅车也为中国市场引进了第六代迈特威、凯路威以及特殊版本车型，不但满足了消费者多元化、个性化需求，同时也迎合了中国汽车市场消费升级的大趋势。

而奥迪品牌也在博览会上展示了8款车型，其中就包括备受瞩目的奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron，顺利在展会上完成了它的惊艳亮相。而且值得一提的是，2018年又恰逢保时捷诞生70周年，保时捷品牌也带了旗下一众经典车型，以及其最新的概念车型，展示了“传统燃油、性能为导向的混动和纯电动”三大产品方向。

至于宾利和兰博基尼两大超豪华品牌，也带来了像欧陆GT、全球首款超级SUV兰博基尼Urus，向中国消费者展示魅力无穷的欧式运动豪华风，更加令本次展会星光熠熠。

而中国消费者颇为熟悉的斯柯达品牌，则在捷克国家馆带来了一系列重磅产品，并在博览会上还公布了一个重磅消息，作为斯柯达品牌新款旗舰车型KODIAQ GT车型，也将今年11月广州车展完成其中国首秀。值得一提的是，这款产品首次将SUV的硬朗和多用途特征与双门轿跑的运动优雅和动感时尚风格结合，相信也会更加吸引那些对生活品质有所追求的消费者，开创出全新的细分市场格局。

也正如大众汽车一直将中国市场、中国消费者放在核心地位一样，相信对于每一个中国人来说，大众汽车也并不只是一个外来品牌而已。在这40年的风雨同舟之下，彼此的感情早就超越了市场与行业的范畴，更多了一种心灵相通的默契。

大众汽车在华40年，与中国汽车行业共同成长

当然，40年是中国改革开放飞速发展的时间，也是大众汽车在中国生根发芽的时间，当1978年中国代表团从德国狼堡返程的时候，带回来的还有当世时界上最先进汽车厂商的浓浓诚意。

要知道，彼时的中国汽车工业还处在襁褓之中，最为人关注的上海牌轿车，是通过一块块铁皮打磨、一个个零件制造，最后再组装到一起，一年的产量仅在大概1000辆左右。而另外一个名头更加响亮的红旗品牌，也是由工程师们一榔头一榔头去敲出来的，年产量更是仅有100辆左右。

这就是当时的中国汽车工业，自身的产量别说是满足市场的需求，即使是政府内部的车辆采购，也远远超出了这样的产量总计。可以类比的是，当时美国最大的汽车销量已经达到1700万辆，如果有人告诉你在未来的40年后，中国将会超越美国，成为年销量2800万辆的全球最大汽车市场，相信大家都会觉得他疯了。

但事实告诉我们，中国做到了！而这一切的成果，都源于1978年的改革开放，源于那次中德代表团之间的会晤。

再把眼光追溯到1983年4月11日，在上海安亭的一处厂房内，一辆手工组装的大众桑塔纳轿车缓缓驶出，或许这在那一年的历史记载里，只不过是一件微不足道的事情，但是对于中国汽车工业而言，这辆并不完美的桑塔纳，就是一座永不磨灭的丰碑。无论后人多少次提及这一天，大众汽车与桑塔纳，都将是中国汽车工业史上不可或缺的灵魂。

其实在那个百废待兴的时局下，比较知名的合资品牌除了上汽大众以外，还有广州标致和北京吉普。时至今日，广州标致已经作古，北京吉普也变成了北京奔驰，只有上汽大众依旧活跃在汽车市场的第一线，成为历年来雷打不动的前三甲。

我不知道这样的成就，能否作为给大众汽车安上“最成功”标签的理由，但至少这些已经足以解释，为什么中国人对大众汽车总有一种难以描述的感情。大众汽车不但是中国汽车工业成长与发展的见证者，更是帮助其不断壮大的开拓者与亲历者。

扎根于此，中国就是大众汽车的主场

其实就像大众汽车集团（中国）副总裁张绥新博士所说的那样，“要想进入这个市场，仅仅靠到这个市场卖车是不够的，也不可能成功。我们必须要进入这个市场，扎根在这个国家里边，成为这个国家的一部分，才能够真正地取得成就。”

很显然，大众汽车集团（中国）就是这样做的，在40年的发展历程中，大众汽车为中国汽车工业做出了太多的贡献。就像当初大众汽车品牌刚一进入中国的时候，由于其对零部件产品的严苛标准，以及当时国产化进度的要求，大众汽车动员了诸如西门子、博世等300多家主要供应商来中国设厂投产，为桑塔纳的国产化进度提供了配套服务。而直至今日，这300多家供应商，也依旧是支撑着中国零部件工业的骨干力量，为中国汽车事业的发展打下了坚实的基础。

而且在这多年的发展中，大众汽车集团（中国）还不断挖掘高素质汽车人才，送往德国研发部门进行为期三年的工作培训，然后再回到国内合资企业担任研发工作，目前包括上汽大众和一汽-大众的职工团队在内，大部分要职都是由中国人担任，只有一少部分的德国专家。而且即使在大众体系之外，这批留德归国的工程师也是行业内绝对的中坚力量，就像科研界总是以学校区分出身一样，在汽车圈内，大众系绝对是一块保质保量的金字招牌。

中国汽车工业的方向，即是大众汽车集团（中国）的方向

当然，大众汽车与中国汽车工业的关系，不仅仅是历数从前的成就与功绩，未来也将不断深化与现有合资伙伴的合作，积极开拓新的合作机会，为中国市场与客户推出领先的产品和服务。

据大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士透露，到2022年，大众汽车将与合资伙伴共同出资150亿欧元到电动汽车、以人工智能为代表的信息技术、智能化交通概念、共享移动出行、机器人技术和自动驾驶的高精尖领域；并且到2025年，随着大众汽车集团“Roadmap E”计划的不断推进，在电动汽车产业化方面，大众汽车集团也将与合资伙伴投资100亿欧元，并陆续推出约40款本土生产的新能源汽车。

其实我们不妨回忆一下，中国汽车工业的发展史，也正是大众汽车集团（中国）的成长历史，从1983年的大众桑塔纳下线，到90年代帕萨特的官车之威，再到21世纪后，上汽大众与一汽-大众南北并立撑起中国汽车市场，直至中国成为世界第一大汽车市场后，大众汽车与中国汽车工业在未来发展上的心有灵犀……或许我们并不能将大众汽车的未来，与中国汽车工业的未来简单捆绑，但至少，大众汽车集团（中国）与中国汽车工业的发展方向是一致的。

40年的改革开放，让中国成为了世界第一大汽车市场，40年的成长，也让大众汽车集团（中国）成为中国汽车行业内的一霸。在中国人心中，大众汽车就是拥有半个民族标签的邻居，而在大众汽车的体系里，中国市场亦是不可或缺的部分。

当然，无论是对于大众汽车还是中国消费者来说，40年都只是这段缘分的一个节点，不知道在下一个40年的回忆录上，又将怎样看待今天的彼此呢？至少此刻，我们以拥有大众汽车而骄傲，大众汽车也会因为身处中国市场而自豪。