作为GLA换壳车,为什么QX30让雷诺日产大呼亏本?

2018-11-08 | 浏览:9.1万 | 评论:0

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

为了在全球范围内加强自身的优势,在激烈的竞争中立于不败之地,越来越多的汽车集团选择了联手,业界也有很多经典的案例,比如说宝马和丰田的联合,FCA和马自达的牵手,当然,也包含了目前来讲算是非常成功的雷诺日产三菱联盟和戴姆勒的合作。

说起雷诺日产三菱和戴姆勒的合作,最让我们印象深刻的应该就是英菲尼迪Q50这款车了,中国消费者对其非常熟悉,一方面是因为Q50的整体产品力还不错,另一方面则是因为Q50采用了全套奔驰C级的动力系统,这也是被大家熟知的一点。

除了Q50以外,雷诺日产三菱联盟和戴姆勒的合作产品还有很多,其中还有一个重要的平台,名字叫MFA2,在这个平台上诞生的车型有很多,比如英菲尼迪的QX30,以及它在奔驰体系中的兄弟GLA等等。说起这个MFA2平台,其实对于奔驰来说是一个大赚特赚的投资,因为GLA、A级等产品获得了成功。不过对于雷诺日产三菱联盟而言,MFA2平台的收益就没有那么高了,其主要原因就在于,QX30这款车表现没有达到预期。

QX30基本就是换壳GLA

很多人可能不理解为什么说QX30就是换壳GLA,因为在这两台车在几乎所有方面,都有着极为相似之处,首先是在设计层面,两台车都采用了跨界SUV的风格,其侧面的线条非常接近,整个车身的比例也非常相似,如果把两台车用车衣蒙起来,单纯从造型来判断,相信很多人会认为是同一款车型。

其次是在动力总成的选择上,奔驰GLA搭载的是1.6T和2.0T发动机,匹配的变速箱是7速DCT双离合变速箱,而GLA搭载的也是相同的两套组合,就连1.6T发动机的调教,以及2.0T发动机的账面参数等等,也都是几乎一模一样的。

再来看看售价,奔驰GLA国产版本的售价为26.98-39.58万元,其中2.0T车型的起售价格为32.48万元。而英菲尼迪QX30的售价为23.28-36.38万元,2.0T车型的起手价格为29.78万元。虽然整体售价区间更低,但QX30的定价策略和价格体系都是和奔驰GLA接近的。

为什么GLA让奔驰赚钱,QX30却让英菲尼迪不达预期?

这里有两个方面的因素,一方面是品牌号召力的问题,奔驰GLA能成功,这其中有很大一部分原因来自于奔驰品牌在全球范围内的成功。这是英菲尼迪所不具备的,并且也无法在短时间内赶超的,奔驰在品牌历史厚度,全系产品宽度,以及品牌价值等方面的优势无人撼动。其实在品牌力层面,英菲尼迪真的可以向雷克萨斯好好学习一下,毕竟雷克萨斯成立的时间也不长,看看人家是怎么成长起来的。

另一方面是英菲尼迪在华产品战略的问题,虽然在指导价格上,进口销售的QX30甚至还要比国产销售的GLA更便宜,但GLA实现国产之后的让利空间更大,在终端市场上,GLA优惠后的价格并没有比QX30贵多少,QX30的价格优势并不明显。另外,英菲尼迪在对华产品的售后政策上也进行了调整,取消免费保养以后,整体的产品卖点也并不突出,缺乏了吸引消费市场的东西。

写在最后

在今年6月份的时候,英菲尼迪在华推出了新款QX30,在9月份,2018款的2.0T版本也上市了,从目前的配置水平和售价来看,QX30的性价比优势依然不明显。或许从研发成本的角度来看,雷诺日产三菱联盟认为QX30值这个价,但就实际上中国市场的行情来看,QX30并没有他们想象中那么强势。(文/吴昊)

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