假期有朋友私聊问平台买车，检测报告全绿无瑕疵还用不用过来检测。

说来尴尬，临放假最后一天才刚检了一台某平台的问题车……出问题的是一台别克GL8，2014年底产，15年上牌，3年不到5万公里。买的时候比较在意座舱里的磨损状态，因为计划买来主要是商务工作使用，而且感觉其他的也不太懂，平台检测说没事儿就应该问题不大，就随便看了看外观就定下了。

发现问题是去洗车，右后玻璃死活没办法完全闭合，然后朋友介绍找了一家专修别克的店，玻璃拆了装，装了拆还是不行，然后才想说会不会是D柱有问题。

所以跟我们联系了一下想约个二手车检测看看车，结果第二天却没能按预约时间过来，后来联系才知道是在和我们联系以后车主也跟平台进行了沟通，平台说希望车主把车先带去一家他们指定的第三方检测机构。

在经过另一家检测机构检测后，得出的结论是小窗后部位置有轻微钣金变形，不算“四梁六柱”，算后翼子板。

好在车主也算有备而来，并没有直接否定对方给出的结论，只是希望可以得到一份打印并盖章的检测报告，结果就是这样一个看似正常的要求却被拒绝了，经过一番含糊地解释，平台指定的检测机构退还了车主检测费用让他把车开走了……就这样，在临放假前最后一天，我们见到了这台车。

由于车主的诉求是退车，所以我们在通读了平台退车条款规定后，对车辆进行了事故、涉水、火烧、气囊弹出等方面的专项检查。

先说骨架，

出问题的地方是右侧车尾最后一扇小窗后面，位于侧门滑轨以上位置，和下面的翼子板是分开独立的，所以确实…把它分为翼子板太过牵强，不合适。

如果按照平台的退车协议，ABC柱位置损伤超过10厘米属于事故车，这台车的D柱变形区域长度已超20厘米，是完全符合退车标准的。

这里要多说一句，如果按照国标，四梁六柱位置只要有变形、扭曲、烧焊、更换、褶皱，不分面积，即为事故车，而一般平台所制定的退车标准，会尽可能为漏检错检留出空间，所以标准都会比国际标准更松，大家在平台选购车辆时，这些细节也应该提前先做做功课了解一下。

另外，这台车其实还隐藏着涉水异常状况，同样在平台出具的报告中只字未提，而且复检过程中也没有人告知车主。

所以，这台车，车主是已经下定决心要退的了，至于之后是否还会选择在平台购买二手车，车主也表示全家都不再支持所以虽然也经常有人问平台都是大公司，难道不做风控的吗？具体内部情况不了解，但可能…也许…大概…好像…风控都做进合同里了吧。

另外上面的政策和下面实际的执行往往不同步，监管有问题，说到底还是利益驱使。

以前我们也许还会评价说最近碰到的车，好像优信的不如瓜子，瓜子不如人人车，见多了，真的不敢说了，平台就是网络车市，和线下市场没什么区别，同样鱼龙混杂，有时候情况还更复杂，虚假的成分更多，所以，具体车辆还是看车吧…