2018年国内车市可谓动荡不安，除了部分车企出现逆生长的情况之外，更多车企则是依靠压库存撑业绩来勉强维持。而放眼国外市场，虽然有的厂商收获颇丰，但也有车厂呈现出了止步不前的态势。今天，我们就通过目前已经披露2018年第三季度财务报表的车企数据，来简析一下大家的日子究竟过得怎么样。

不罚款还能做朋友

单从销售额来看，菲亚特克莱斯勒集团的日子过得还算不错。得益于全新Jeep牧马人、RAM 1500皮卡等车型的热卖，FCA集团在2018年第三季度的销售额达到了287.7亿欧元，比去年同期上涨9%，高于集团内部预期。

虽然销售额的表现令人满意，但第三季度5.64亿欧元的净利润要比去年同期下降了38%之多。主要原因呢，是FCA不得不支付7亿美元的罚金，来解决集团在美国的柴油排放纠纷。

尽管2018年第三季度纯利出现逆增长，但只要FCA继续按照前任CEO马尔乔内离世前所制定的5年发展计划来执行，未来还是一片光明的。

年底见分晓

戴姆勒集团2018年第三季度的销售额为402亿欧元，比去年同期下降了1%，主要原因是奔驰销量下滑所致。由于赶上A级换代和C级改款，老款车型不好卖、新款车型交付晚也都在情理之中。

戴姆勒在利润方面的下滑更为严重，据财报显示，集团2018第三季度的纯利润为18亿欧元，比去年同期下降21%，其原因又跟A级换代和C级改款有关。为了清理老款库存车型，终端优惠导致利润下降，而新车型上市推广也要花不少的宣传费用。究竟第三季度下滑能否换来第四季度暴涨呢？让我们年底见分晓吧！

这样下去要危险了

福特今年第三季度的销售额为376.7亿美元，比去年同期上涨3.3%，虽然涨幅没有FCA高，好歹也没像戴姆勒那样出现逆增长。但了解福特利润状况后，你就会发现一切远没有想象的乐观。

福特2018年第三季度的纯利润为9.91亿美元，比去年同期下降36.6%，究其原因是销量惨淡所致。纵观福特全球市场的现状，除了在北美和中东两大市场能够挣钱以外，在南美、欧洲和亚太地区都沦落为了赔钱状态。

值得一提的是，除中国市场外，福特在亚太其它地区的总利润为1.7亿美元。但由于福特在华缺乏新产品导入，同时林肯品牌在国内表现低迷，使得福特今年第三季度仅在中国市场就亏损了2.78亿美元，直接将亚太地区的总利润拉成了负数。

福特近来的财政状况确实令人堪忧，也难怪特斯拉CEO马斯克表示：虽然福特是唯一一家在上次经济危机中没有破产的美国车企，但从它目前的财政状况来看，福特也许会在下一次经济危机中破产。

终于又挣钱了

特斯拉在2018第三季度迎来了满堂彩，也难怪埃隆·马斯克会有精力去给福特操闲心。据财报显示，特斯拉第三季度销售额为68.2亿美元，净利润为3.12亿美元。要知道，这是特斯拉上市至今第三次挣钱......而前两次则要回归到2013年和2016年。

据了解，特斯拉在2018第三季度交付的8.4万辆车中，有5.6万辆是Model 3。此外，Model 3的周产量还攀升到了4300台，毛利率也超过了20%......可以说，特斯拉这次盈利的最大功臣绝对非Model 3莫属！

还有另一个振奋人心的消息：特斯拉已经开始通过电话形式通知中国订购Model 3的消费者，新车预计在2019年3月份交付。这意味着特斯拉正向着稳态盈利的方向逐渐成长。

稳步发展

保时捷在今年前三季度的销售额为191亿欧元，同比增长12%，其中利润为33亿欧元，比去年同期增长11%。在诸多车企当中，保时捷是少有的销售额和净利润都稳步增长的车厂，这得益于它在世界各个区域市场都有着良好表现。

其中，欧洲市场的新车交付约6.7万辆，同比增长9%；北美市场新车交付约4.3万辆，同比增长3%；中国市场新车交付约5.6万辆，同比增长4%。也就是说，没有短板市场是保时捷自身最大的优势。

下面咱们再来看看国内车企的表现！

回归常态

上汽集团2018第三季度的销售额为2098.9亿人民币，比去年同期下降0.83%，纯利润为86.1亿人民币，比去年同期上涨0.12%。表面上看，上汽的纯利增长甚微，销售额甚至出现小幅逆增长的现象，但考虑到目前国内车市较为惨淡的现在，上汽的表现真是算不错了。

如果回顾今年前两季度的财报就不难发现，在今年上半年，凭借上汽大众、上汽通用等子公司在销量上的贡献，上汽集团无论在销售额还是纯利润方面，都比去年同期有着15%以上的增长。而第三季度瞬间被打回常态，足以说明7-9月的车市寒流到底有多冷。

凯美瑞立功了

广汽集团2018年第三季度的销售额为163.1亿人民币，比去年同期下降3.31%。尽管销售额有所下降，但广汽集团的纯利润却比同期上涨了6.03%，达到29.47亿。

这种销售额下降利润反升的现象，除了得益于产业协同效应增强，让汽车金融、汽车零部件等业务迅速发展之外，全新凯美瑞这种高利润车型销量增长也助了广汽一臂之力。

太依赖SUV

长城今年第三季度的售额为179.66亿人民币，比去年同期下降18.97%，其主要原因除了国内车市寒潮之外，SUV车型热度衰退也是其中一个因素，使得长城这个侧重SUV的品牌十分头疼。

此外，长城2018第三季度的纯利润为2.31亿人民币，比去年同期下降49.81%。以神车H6为首的众车型销量下滑，终端降价促销直接导致了利润下滑。此外，长城高端品牌WEY的推广和宣传费用也是本季度利润下滑的因素之一。

太依赖补贴

光看2018年第三季度销售额的话，比亚迪的表现还是挺令人惊喜的。在车市寒潮当中，比亚迪交出了销售额348.3亿人民币，比去年同期增长20.54%的满意答卷。

不过在纯利润上，比亚迪的表现就没那么尽如人意了。今年第三季度，比亚迪的纯利润为10.48亿人民币，比去年同期下降1.92%。为什么会出现销售额飙涨，纯利却逆增长的情况呢？

除了全新唐、秦、宋等重磅车型上市需要推广以外，补贴政策调整是影响比亚迪利润的另一个重要因素。由于2018年国家对新能源车型的补贴比2017年更加严苛且有所降低，而比亚迪产品线中纯电和混动车型占比较大，利润极具缩水其实也完全是意料之中的事情。