近来这一周，可能是自小鹏成立以来所遭遇到的最大舆论旋涡。

在小鹏G9上市后的48小时内，从价格争议到何小鹏直面媒体质疑，再到公布新的配置方案，这跌宕起伏的新车上市节奏可以说是前无古人。

好的是，小鹏没有再让大家失望了。

从某种程度而言，小鹏G9快速的配置调整是相当于二次上市。

尽管如此举措“不幸”地成为了汽车行业的第一人，但也有幸于小鹏团队敢直面争议、顶住压力，才能呈现出如今这份让用户满意的方案。

那么小鹏G9的配置方案改了啥呢？

先来回顾一下在上市之前，官方强调小鹏G9拥有了5D音乐座舱、4C超快充技术、双腔空气悬挂以及更强大的XPILOT 4.0系统。

但在最初的配置方案里，以上这几项配置均主要以选装方式出现，并且只有部分版本车型可以选装，另外最低配车型也未配备小鹏主打的智能驾驶系统。

配置版本复杂，且高低配车型泾渭分明，这样类似传统品牌的做法，确实难以让大家想到会出现在小鹏身上。

随着争议声的快速升温，结合上市当晚订单量的不及预期，次日何小鹏在媒体沟通会上承认G9的配置方案过于复杂，并承诺在两天内解决。

不到48小时，我们看到了新的配置方案，新方案维持原来30.99-46.99万元的售价区间，但针对配置复杂和车型低配的问题作出了很大调整。

小鹏拿出了作为新势力品牌该有的模样。

为了让用户看懂不同的配置版本，新方案一方面是以续航能力来作为划分点，将车系主要分为了CLTC工况570、702、650公里的三种版本。

其中650公里续航版本作为全车系的最高配系列，提供双电机四驱和双腔空气悬挂，并且可选装4C超快充电池包。

另外对于配置特点的划分，小鹏跟随理想、苹果的策略，分为了Plus、Pro和Max的三种版本。

其中Plus作为最入门级配置，价格不变，对比此前多出了XPILOT 3.0系统和一颗254 TOPS算力的Orin X芯片。

对于Pro和Max版，原来需要花费2.2万元加装的5D音乐座舱改为直接标配，当中包括了全车Nappa真皮座椅、主副驾电动腿托及座椅按摩、香氛系统、方向盘加热等配置。

至于两者的区别，主要在于辅助驾驶方面，Pro版采用了单Orin芯片+视觉方案，标配XP 3.0系统；Max版本则使用双Orin芯片+激光雷达+视觉方案，标配XNGP功能。

从本质上来看，小鹏G9的配置方案调整是一种官降行为。

尽管这多少反映了最初价格版本的不成熟，但在打破完市场最初的美好预期以后，小鹏能够及时改正回到正轨上，这还是一件值得肯定的事情。

收拾好心情，小鹏G9该重新出发了。

在G9上市发布会上，何小鹏说到有足够信心，相信在明年会超过奥迪Q5的销量规模。

“让G9在大五座豪华SUV领域，达到月销连续1万台，代表中国与世界竞争！”他强调。

此外何小鹏更是指出了，如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。

和豪华品牌对比，是近年来新势力品牌的惯常做法，这一方面是出于后者希望实现品牌向上，另外从产品力来看，新势力对比豪华品牌燃油车也能使其具备了不少胜算。

其中此前蔚来就提出ET5对标宝马3系，并表示未来1年内有望实现对后者销量的反超。

所以这次小鹏提出G9反超奥迪Q5的剧本，多少是由此而来的。

撇除对垒豪华品牌的话术，小鹏G9能否在其价格带上实现对相近价位对手的攻守平衡，这大概才是新车实现热卖的关键所在。

参照小鹏G9所处的中大型SUV级别，其30.99万元起售价对比理想ONE的34.98万元要低，并且比起问界M7、岚图FREE还低，与福特探险者、大众途昂亦基本处于同一水平上。

因此单从起售价而言，小鹏G9卖得并不贵，同时考虑到新车标配3C充电方案，从10%充到 80%最快仅需20分钟，并且内饰双大屏、高通8155芯片也是标配，另外还有前双叉臂+后五连杆独立悬架组合。

而在新方案下放了XPILOT 3.0系统之后，此举可以说是锦上添花。

值得一提的是，就算是小鹏G9入门版的570公里续航，也要比起阿维塔11、岚图FREE、奥迪Q5 e-tron、大众ID.6等竞品的入门版车型突出，至于其6.4秒百公里最快加速也不能说慢了。

小鹏汽车董事长何小鹏

正因如此，即便是在新配置方案公布之前，何小鹏对于新车已经抱有了极大信心。

“大家可以比较一下30—40万价位里面已有的电动车，我觉得G9是最平衡的‘水桶车’，无论是设计、性能、空间、智能，它的组合平衡系数绝对是最高的，在这一点上我还是非常有信心。”他强调。

所以从事后来看，此前大家抱怨的原因还是因为在旧版方案里，小鹏G9的亮点配置需要选装，以及选装起来麻烦，至于低配车型的高性价比相信还是有目共睹的。

作为一款不到31万元起售的纯电中大型SUV，且在新配置方案里加入了XPILOT 3.0系统，小鹏G9真正想要对标31.69万元起售的Model Y的意图不难看出。

而从续航、性能、尺寸和智能驾驶系统功能的丰富程度来看，小鹏G9要想力压Model Y入门版并不难。

从一定程度而言，小鹏G9已然是最具性价比的大五座中大型纯电SUV。

成为最具性价比的大五座中大型纯电SUV，能否就有足够理由实现月销1万辆呢？

考虑到此前市场上并未出现这样销量表现突出的车型，因此小鹏G9能不能实现，还需要时间观望。

但在提供了高性价比利器以后，起码是为热销供给了条件。

之所以市场上没有大五座中大型纯电SUV能够像理想ONE一样的热卖，很大原因在于大众对于前者的续航和补能时间有着较大担忧。

纯电车在这样大的尺寸下，确实难以像增程混动车可以实现说走就走的自由。

但小鹏G9拿出了较之同级纯电车更长的续航及更快充电效率，一定程度也能打消用户的顾虑，只是超快充站的普及则仍需要时间。

另外在大五座的产品规划下，小鹏G9还要面对主打家庭定位、具有六座布局的理想L8，以及其五座版本的理想L7。

其中后者由原定11月发布，改为提前到9月底登场，已然表明了对小鹏G9订单的觊觎。

在此过程里，小鹏G9强调的技术卖点，能否力压理想的家庭细分定位策略，这将是市场观望的一大重点。

“在激烈竞争的全球市场，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期获得了优势或壁垒？”——此前何小鹏提出的问题，相信将能在这次对垒当中找到答案。

G9是小鹏第一款起售价在30万元以上的产品，并且还是其首款剑指海外市场的全球车型，毫无疑问G9代表了小鹏品牌向上的希冀。

从产品实力来看，无论超快充、全新电子架构、5D音乐座舱还是双腔空气悬挂等等，都能充分诠释了小鹏G9的高阶定位。

如今该车连高性价比的定价都得以实现了，小鹏G9理应获得市场一份被注入了信任的期待。