没想到，大家期待了半天的2.0T雅阁没有出现，倒是把2.0T的天籁给盼出来了。一直以来，在日系B级车阵营中，天籁都是充当“绝对舒适”的角色，无论是座椅舒适性还是静谧程度上，都是同级别中数一数二的。再加上从2004款到2012款，天籁的主销车型搭载的都是V6发动机，令平顺安稳等印象更加深刻。

不过随着相关政策的愈发严格，大家肯定是不能奢望东风日产再为天籁装上一台6缸发动机了。年初热论全新天籁或许全系列装1.6T发动机的时候，我也觉得或许就是这样了，毕竟谁也抵不过当下的趋势。

结果世事无常，一向恪守中庸之道的凯美瑞甚至配上了4出排气、本应运动感最强的雅阁全系使用1.5T发动机、而全新天籁则给我们带来了这台最大功率252马力的2.0T发动机。这是全世界第一款可变压缩比的发动机，可以在8：1到14：1之间无级调节。电脑会根据油门深度、发动机负荷、踩油门的速度等复杂的逻辑来进行压缩比的实时调节。

部分实测数据显示新款天籁的0-100加速只要6秒出头，这已经让人非常惊叹了，然而部分国外玩家在燃油、轮胎、气温等条件都更理想的情况下，甚至让这台原厂天籁跑出了5.9X秒的成绩。终于，日系也拿出了动力说得过去的中型车。

虽然众人拍手称赞，可我觉得全新天籁的前景未必一片光明。说到底，大马力的家用车到底还是爱好者们把玩之物，毕竟对于整个市场而言，中低配车型才是主力选手。感兴趣的朋友可以查阅一下28T君威、宝马X1 20Li等版本的销量是多少，这些2.0T车型的销量仅占其总销量的10%-20%，绝大部分消费者还是会选择售价更低的小排量车型。

说到底，价格才是中国B级车市场的硬道理，只要终端价格超过20万，很大一部分目标消费者都会转向豪华品牌车型。而另一款2.0L自然吸气发动机，从提速能力跟燃油经济性来说，确实与竞品有些差距了。

好在除了动力系统以外，全新天籁还有更吸引人的地方，就是“大沙发”的回归。更柔软的填充物让这款车有了舒适的乘坐体验，并且随着尺寸的增加，后排乘坐空间也会有一定的进步。与美版相比，国产天籁还会在高配车型上增加全景天窗这一项配置。

内饰的变化相对少得多。无论是档把、水杯座的布局，还是空调操作按键的操作，都与老款车型很相似，但是在细节处理处还是能看到进步的影子。比如档把位置与驾驶员右腿侧接触的区域，已经用皮质材料覆盖起来。

总的来说，天籁更适合长途巡航，在高速上可以将全新天籁的优势无限放大，它足够宽敞、舒适、安静，2.0T发动机的动力储备也能给人足够的信心。但考虑到中国城市的实际使用情况，这种“北美风格”浓郁的轿车也未必能顺风顺水。另外，不得不提的就是油品，可变压缩比的发动机势必会对油品有要求，中国偏僻地区的油品质量对其也是一种不小的考验。

网上说广州车展会上，但我们实地咨询过4S店，销售们也是一脸委屈的告诉我们不知道具体日期，都在等，东风日产，你等什么呢？是不是等帕萨特这股风吹过去？