近年来，法系车在中国的日子并不好过，从雷诺黯然离场，到DS卖身宝能，只有雪铁龙在推出凡尔赛之后挽回些“颜面”。尽管如此，作为一名法系车主，我依然相信法系车不会就此消沉。当我试驾过东风雪铁龙全新SUV车型——天逸Beyond之后，这种信念更加坚定了。因为，法系车放下了一意孤行的“高傲”，学会了向中国市场“服软”。

实际上，天逸Beyond是一台中期改款车型，不过雪铁龙还是将最大的诚意，给到了中国消费者。无论是用料乃至驾驶端，这台“新法式SUV”均进行了大幅调整，而所有的一切，都始终围绕着一个点——舒适。

在我看来，一台车的舒服与否，首先要取决于座椅的质感。毕竟，当车辆点火开动前，座椅便是你全身对于这辆车的第一感知。在与皮肤进行率先接触的座椅材质上，天逸Beyond采用了同级别合资车型中少有的Alcantara面料，并通过双拼色的颜色搭配，给人以一种极具高级感的视觉效果。细节之处，新车前排座椅上的缝线同此前的凡尔赛C5X车型一样，通过一排排“人字型”的细节处理，展现出了与品牌logo相同的一致性。

体感上，无论是前排亦或是后排，天逸Beyond的座椅材料均是那种硬朗有余而不失宽厚的乘坐感受，虽然刚坐上时整个人会有种被架起来的错觉，但这样的搭配则会在长时间驾驶及乘坐中，给足车内成员可靠的腰部及肩部支撑。配置层面，天逸Beyond的座椅同样十分下本，以400THP车型为例，前排加热/按摩的加入无疑增加了人们在乘车过程中的使用便利性。可以说，从你上车的第一刻起，雪铁龙对于这台SUV的舒适化调教，就已经在悄无声息间慢慢展现开来了。

当然，静态的感受只是我们对于一台车的初步印象，当车辆发动后，天逸Beyond能否于动态行驶中，继续保有同其座椅一样的“舒适”，就成为了接下来我们考量的重点。

虽然，从雪铁龙的出发点上来讲，厂商的初衷是寄希望通过更为柔软的底盘调教及轻快油门、刹车的力度，从而展现出其对动态舒适性的理解。可遗憾的是，当我将右脚放置在油门踏板并予以加速后，这台天逸Beyond行驶中所暴露出的问题，便瞬间“毫发毕现”了。

从油门的调校来看，天逸Beyond仍秉承着以往雪铁龙车型轻快的脚感，并且爱信8AT的变速箱也可以在日常驾驶中为行驶平顺性带来帮助。可“滑铁卢”就出现在刹车，眼下的天逸，当脚踩到刹车踏板四分之一行程处时，你便能在第一时间感受到整台车的点头现象，同时车头会伴着乘客的身体前倾，给人以一种较大的前后起伏。

当车辆进入山路后，天逸Beyond明显为舒适化做出了大量妥协，或许是因为其造型的缘故，整台车的侧倾尤为明显。在某些场景下，甚至会给我一种老美系车的质感。过软的悬架及较长的行程，即便在50km/h的时速下，天逸仍很难将自身姿态保持于水平，搭配上较轻的转向手感，难不成，这就是雪铁龙针对舒适化动态端的诠释吗？

正当我驾驶着天逸Beyond对自己发起质问时，我回想到了自己的座驾（雪铁龙C4L）的驾驶质感。在曾经的雪铁龙的车型上，厂商会尽可能地将驾驶感以最大限度、且无保留地给到驾驶员。以C4L为例，电子液压助力下沉重的方向盘手感配合上初段略显直接的底盘回馈，都会令我在驾驶的第一刻感受到其行驶品质端的厚重感。但以我的用车经历来看，起初在购入C4L的半年里，我的家人要无时无刻忍受着C4L在颠簸路段下那番“干脆、利落”的底盘。我承认，C4L是我家的第一台车。彼此雪铁龙的底盘，似乎并没有展现出其在静态下（如：柔软的座椅、出色的用料）那般友好。时至今日，我也会认为C4L更像是一台具备了家用车“硬件”属性的一台更适合于驾驶的A+级轿车。

同我本人的用车经历来看，身为一台家用车，这样的调教显然并不适用于绝大多数家庭。为此，我能理解天逸Beyond上这番过软的底盘以及略显“忽悠”的行驶姿态的呈现。或许在雪铁龙看来，这样的妥协可以让人均机动车保有量仅为0.19台的中国消费者，在短暂的试驾及试乘过程中，体会到这台SUV在舒适化上的“错觉”。