这次我们百川同志“白嫖”到的是一款Polestar品牌的Polestar 1！第一次拿全英文名称的车吧？真洋气~

其实对于这款车，我第一次见到Ta时在2018年的北京车展，说到这不由感叹，北京车展因为疫情已经缺席很久了.....不免有些伤感。

不过虽然车展多次推迟，但很多新车还是如期而至，这台Polestar 1也早在2020年量产了，所以百川你为什么今天才拿？

先来说外观，它的绝对是汽车界极简主义的典范之作，呈现的是极简设计感受，而并非设计上的敷衍简单。仔细揣摩的话，会发现细节十分丰富，经典的雷神之锤暗示了血统、直瀑式的中网带来了很好的气场表现。

而且它的车身看起来真的很低趴，非常有性能味道，尺寸方面长宽高分别为4585×2023×1352mm，轴距2742mm。

原厂标配了21英寸轮圈，前轮规格为275/30 R21，后轮则达到了295/30 R21，夸张的扁平比+充足的胎宽，不仅带来了视觉上的享受，也必然对操控大有裨益。

当然，轮胎和悬架部分的狠货不少，即便是不开，看着也很赏心悦目，比如日本Akebono 6活塞刹车卡钳，还有打孔通风刹车盘，以及22段可调Öhlins DFV双流阀减震器！这时候还觉得售价贵嘛？

其实相对于前脸来说，它的尾部反而有点复古的味道，宽大、平直，相信我，从后方看它的回头率会更高。

相较于外观而言，其实内饰设计少了一些惊喜，基本和沃尔沃如出一辙，倒不是说这套设计不好，而是作为一个新品牌的旗舰跑车，售价过百万，怎么也得拿出点与众不同吧？

不过也不用失望，材质方面它还是花费了很多功夫的，中控台面板、车内饰条等细节，都加入了大量碳纤维材质，增强了车的性能风。

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座椅也采用了运动风格造型，两侧支撑性非常出色，而且设计上也契合极简风格。第二排座椅就不用在意了，放包很合适。

Polestar 1是台不看数据，很难让人觉得“哇塞”的车，因为Ta长得实在是过于斯文，甚至在拿到手之前，我一直把Ta和雷克萨斯的LC500h归为一类。但也不要被外表所迷惑，这台2.0L双增压发动机（机械+涡轮）+后置双电机的组合，让这台车拥有600Ps和1000N·m的夸张数据。

由于Polestar 1的动力组合的特殊性，理论上可以提供多种驱动形式，所以驾驶模式提供有五种之多，包括四驱、纯电、混动、自定义以及运动模式。

在运动模式时，深踩下油门，那种源源不绝的动力输出，从容感不亚于大排量性能车。发动机也会一直参与工作，来自爱信的8AT变速器会将发动机转速保持至很高，一方面能够压榨马力，另外一方面也能让驾驶者听到发动机的轰鸣，每次换挡发动机也显得铿锵有力。

而在亏电的情况下，发动机凭借的双增压+P1曲轴48V启发电一体机的加持，动力来的足够迅速，弥补了涡轮迟滞。

扎实紧绷的底盘质感也是这台车最值得称赞的点之一，得益于底盘使用了大量铝件以及车身加入的大量碳纤维材质，让这台车开起来“整”的惊人。另外，方向盘的虚位很小，甚至可以说是没有，车头响应非常迅速，让我有同样感觉的，还是上次的奥迪R8。

但作为一台GT跑车，我觉得穿梭在城市中才是Ta正确的打开方式。在日常最常使用的纯电和混动模式下，34kWh的电池组能够提供150km的续航，城市中的代步和日常通勤基本可以满足。

Polestar 1在我看来，可以说是对“肉埋饭里”的终极解读了，因为在不懂Ta的人眼中，Ta就是台“两门沃尔沃S90”，但那不重要；重要的是在懂Ta的人眼中，这就是台拥有600Ps和1000N·m的Polestar 1，他们会在驻足之余掏出手机给你的车拍一张。而你只需要放慢车速、听着车里Bowers&Wilkins放出的音乐，让他们拍个够就好。