之所以这么说，主要在于两方面，其一，在三大件上包括发动机、变速箱、底盘结构等方面，锐程PLUS和锐程CC均保持了一致，其二则在于虽然名字叫“PLUS”，但是锐程PLUS的车长以及轴距均和现款锐程CC保持相同，除了部分车型车高略有加高外，其他并无变化，也就是说，其车身尺寸并未“PLUS”。

虽然本质上并没有多大区别，但是也有变化较为明显的地方。首先是外观上，锐程PLUS在外观上开始向长安UNI系列车型靠拢，尤其是在前脸的设计上更为激进，无边界中网配合采用熏黑设计的前大灯，看上去更为犀利。至于车尾则采用了贯穿式的尾灯设计，看上去较为简洁，而这种设计也是当下较为流行的设计风格。

其次，内饰上的变化也较为明显，其中最引人关注的当属双联屏设计，7英寸液晶表也和12.3英寸的中控大屏较之前的锐程CC有所升级，看上去也更具科技感。此外，此前的机械档把也升级为了电子档把。

至于配置上比如车道偏离预警、车道保持、540度影像、车侧预警、疲劳驾驶提醒等L2级智能驾驶辅助配置也有所升级。

除了外观内饰设计和部分配置调整外，锐程PLUS则在其他方面和锐程CC保持了一致，比如均采用了1.5T蓝鲸发动机，最大功率138kW、峰值扭矩300Nm，变速箱方面则为7速湿式双离合变速箱，底盘则依然为前麦弗逊、后多连杆的底盘结构。

此外，在车长和轴距上，锐程PLUS和锐程CC均为车长4800mm、轴距2770mm，依然属于紧凑型轿车范畴。

综合锐程PLUS现在的产品表现来看，新车却是锐程CC的改款车型，预计新车上市后也将对锐程CC起到替代作用。不过，从目前锐程CC的销量表现来看，其成绩表现十分一般。

以8月份销量数据为例，其当月销量为1431辆，今年1-8月累计销量不过1.4万余辆，月均销量尚不足2000台，这样的成绩和吉利星瑞动辄月销过万的成绩相比根本不值一提，即使是和自家兄弟长安UNI-V相比也差距巨大。

结合目前的市场竞争环境和竞品表现来看，我认为长安锐程PLUS在产品仅有外观、内饰及部分配置升级的情况下，想要改变眼下的颓势唯有采取大幅让利才行，也就是说，相比于锐程CC 9.79-11.29万的指导价区间，锐程PLUS应进一步下调，顶配车型降至11万内，避开UNI-V的售价区间才是明智之举。

否则，面对激烈的市场竞争，以及包括星瑞、艾瑞泽8、甚至自家兄弟长安UNI-V的竞争，锐程PLUS恐怕都难以招架，更遑论冲击速腾、轩逸、朗逸等合资A级家轿的市场份额了。

写在最后：

据了解，锐程PLUS将于本月28日正式上市，如今产品表现我们已经大概知晓，就看长安汽车能不能给出富有诚意的价格了，如果能，那么新车必将实现销量跨越，如果相反，那么恐怕仍然颓势难改。当然，我们希望锐程PLUS能够扶摇直上，也将对此保持关注。

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