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谁说我怕卡罗拉插混?5.9s破百,比亚迪秦Pro DM 打榜

2018-11-03 浏览:8318 评论:0

在新能源市场中,比亚迪可以说是“玩”得最为风生水起的车企之一,旗下的秦、唐、宋、元等车型都同步推出了燃油版、插电混动版以及纯电动版车型。


而今年唐、宋、秦也先后进行了换代,换上了比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言,新的外观设计得到了大众的认可,颜值不再是大家吐槽的部分。作为第一款应用这套设计语言的轿车,秦Pro的套用也是毫无违和感。



外观部分相信也无需过多描述,两个字就是“大气”;不过相比还算好辨识的外观来说,秦Pro DM的内饰设计和布局则和唐、宋等车型高度相似,套娃的力度相比大众也是有过之无不及。



驾驶层面,混动模式下发动机与电动机共同驱动车辆,由于增加了BSG发电机,发动机介入时几乎是没有感觉的,大多数时候只能通过仪表能量示意图才能察觉到发动机的介入。六挡双离合变速箱与动力系统的匹配相当平顺,这点相比上一代是有明显进步的,不会再有动力衔接不顺畅的情况。



EV模式下完全就是纯电动车的感觉,只有电机参与驱动,而且即使是高速行驶发动机也不会介入。不过当电量较低时,发动机就需要频繁介入直接驱动车辆并且适时给电池充电;这时候的驾驶感受也就没有混动以及纯电模式下那么平顺了,毕竟比亚迪这款1.5T发动机带动如此重的车身也是比较吃力的,双离合变速箱降挡慢导致提速的不顺畅也就暴露出来了。



底盘方面,低配车型悬挂为前麦弗逊后扭力梁结构,高配车型悬挂为前麦弗逊后多连杆结构,这次打榜的车型是高配车型。由于电池布置在车身底部中央位置,因此在过弯时能明显感觉到低重心带来的稳定,整车在弯道的侧倾并不明显。不过悬挂还是偏向路感,细碎的震动还是会比较多的传入车内。



方向盘有舒适和运动两种模式可调,舒适模式下偏轻,指向性上较为虚无,调整到运动模式后转向手感就恰到好处了。


在驾驶层面的感受也就这些了,其它方面还是具体来看看打榜的评分吧。


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少有的无水分纯电续航


秦Pro DM标称的纯电续航达到80公里,电池采用三元锂。实际测试中,秦Pro DM在电量剩余15%时续航就超过了80公里,所以它的纯电续航可以说是没有水分的,按照我们的标准可以得到8分。


不过如果不用纯电行驶采用混动模式,秦Pro DM的综合油耗还是会比较高的。


换句话说,就是当它的电量较低时,发动机会直接驱动车辆并且给电池充电,这时候发动机带动如此重的车身油耗也就会比较高。实测它的混动综合油耗在6.8L,成绩并不算出色,按照我们的评分标准对应只能得10分了。


充电速度上,秦Pro DM只支持慢充,实际从低电量到充满电往往需要4小时以上,充电时间还是比较长的,这部分被扣去了2分。不过它的能量回收程度可以调节,标准模式拖拽感并不强烈,不论是驾驶还是乘员都不会感到不适。


性能方面,加速和制动成绩都不错,这部分合共拿到了9分,得分率还是比较高的。


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由于秦Pro DM是插电混动车型,因此我们分别测试它的混动模式综合油耗和纯电综合续航。


混动模式综合油耗我们采用电量在60%时进行测试,驾驶模式为ECO混动模式。


测试时加满油,里程清零,测试完成时再进行加油,最终我们测试的混动综合油耗结果为6.8L/100km。



秦Pro DM充满电后仪表显示的满电续航为80km,我们采用EV模式行驶,当电量降至15%时系统自动切换成混动模式,保持15%的电量也是为了延长电池寿命,避免过度馈电。


当然在电量低于15%时,你还是可以强制切换到EV模式,这时候会继续采用纯电驱动,不过仪表会显示一系列的警告,输出功率会有所限制、并且提醒充电。



从我们的测试结果来看,纯电行驶的秦Pro DM是比较经济的,当电量消耗完之后整体的油耗也就变得和普通汽油车相当了。因此如果你家里有充电桩或者具备充电条件,那么建议你尽量将车充满电来行驶,这样是最经济的。



加速前轮hold不住


测试当天室外温度28摄氏度,天气阴,路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。


测试时秦Pro DM的电量在80%以上,电量较充足。选择运动模式,关闭车上的电器,油门一脚到底后电机和发动机一同发力,起步就进入全力工作状态,前轮打滑明显,有轻微抬头现象。爆发力相当强,起步能听到轮胎比较明显的打滑声音,配备的215胎宽的轮胎抓地力并不足够,不过胜在够省油。



从测试的图表可以看到,起步瞬间的G值并不算大,1秒后G值达到顶峰,就有所衰落之后保持到100km/h,整个加速过程相当线性平顺,最终6.26秒破百。


这个成绩对于这个价位的插电混动车来说是相当出色的成绩了,和官方的5.9秒百公里加速差距不大,毕竟会受场地环境影响。另外它的加速能力会受电池电量的影响,电量较低时加速成绩会明显下滑。



制动测试中,秦Pro DM的车身姿态控制一般,全力制动车头点头非常明显。



全力制动时的最大G值同样出现在制动1秒后,之后有所衰落最终百公里制动成绩为39.16米。




舒适性:一半海水一半火焰


电量充足的秦开起来非常平顺,踩下油门踏板,动力就如同CVT变速箱的输出那样平顺,无论何时深踩油门动力也会随时爆发,动力储备深厚。


不过当电量低到15%时,开起来就犹如变了一台车了,提速变慢急加速时也会有点顿挫。


另外比亚迪将所有功能几乎都集中在中控大屏上,有些功能需要进入二级菜单并不那么方便,因此平顺/上手这方面合共扣了4分。


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底盘滤震部分会稍有欠缺,过小坑或凸起时震动会比较直接传进车内,舒适性会稍差。另外轮胎的胎噪会大一些,不过算是可以接受的范围。,这两部分都只能拿到一半分数。



秦Pro DM的车身尺寸都有加大加长,车内乘坐空间充足,不过后排中央地台的凸起比较高,对乘坐舒适性会有一定的影响,这里扣除了1分。



储物空间方面,前排中央提供有放置手机的空间,挡把前还可以放置两瓶水的位置,中央扶手箱内的空间也非常规整,空间利用率较高。前后车门门板位置也都有挖空可以放置杂物和水瓶,在储物空间方面的表现不错。



配置厚道:像不用钱似的塞进去


配置可以说是秦Pro DM另一个最具性价比的部分,特别是中控大屏集成了相当多功能,基本就相当于一部大尺寸的平板电脑。



安全配置中,主动安全配置、车道偏离预警、6安全气囊、胎压监测等都有配备,这部分可以拿到满分。


不过在时下流行的无线充电功能中它却并不提供,这个项目则没有得分。


舒适与科技配置方面,它并不支持感应雨刮功能以及全景天窗,因此这部分并不能拿到足够的的分数,不过对于它的定位和定价来说已经足够了。


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从综合性价比来看,秦Pro DM的外观内饰设计并没有太多槽点,功能配置满足日常驾驶需求,中控大屏的可玩性也足够强。不过它的充电时间相对较长,充满需要4小时以上,并且只支持慢充并不支持快充,因此性价比会有点打折扣。



售后网点覆盖多


经过多年的布局发展,比亚迪的4S店在全国大中城市都有多点布局,一些三四线城市也基本都能找到比亚迪的4S店,不过不同地方它们的服务水平会有所差异。


使用成本上,比亚迪的电芯终身保修,电动系统主要部件则是8年或15万公里包修。


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对于插电混动车型的保养费用,其实和普通汽油车保养相当,电池、电机部分大多数时候只需要检查一下就可以,传统的动力部分则正常保养即可。



要想真正低碳出行,勤充电吧


经过几天的试驾,可以总结出以下几点。

1、从整个打榜评分来看,秦Pro DM实际的纯电行驶里程和官方宣称的相当,基本没有水分;不过充电时间则是它的略微遗憾的地方,只支持慢充,从低电量充满往往需要4小时以上,时间较长。

2、另外在电量低于15%时,发动机介入会比较频繁,这时候进行长距离行驶油耗就会比较高。当然同样拥堵的路况情况下秦Pro DM的油耗还是会低很多的。

3、加速性能可以说是它的一大亮点,同价位或者同级别基本没有可以与之匹敌的,当然电池电量对它的加速会有一定影响。

4、新款的秦Pro DM车身尺寸是加长加宽了,车内空间富裕;人机工程优化不错,储物空间丰富;不过后排中央凸起较高,对乘坐有一定影响。

5、配置可以说是它的一大法宝,主动安全配置、ACC自适应巡航皆有配备,较为实用;中控大屏也是一大亮点,支持旋转,功能丰富可玩性极强。

6、驾驶操控层面相比上一代车型并没有质的提升,电量充足时动力输出相当给力,当电量较低时急加速则会有些衔接不畅。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 暂无信息

级别: 紧凑型车

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