知耻近乎勇

知道羞耻并勇于改过是一种值得赞扬的行为

对待汽车召回也应如此

2004年

我国正式实施了缺陷汽车产品召回制度

截至到2016年的12年间

累计汽车召回1295次

涉及召回车辆3668万辆

2013-2015年

召回车辆连续三年突破500万辆

2016年

召回车辆首次突破1000万辆

超过了年度总销量的1/3

召回数量疯长的背后

是否意味着汽车质量的下滑？

兵哥并不这样认为

据不完全统计

仅2016年的车辆召回中

车企投入的直接经济成本超过210亿元

而其所挽回的损失

是无价的

在美国、日本等发达国家

汽车召回已是常态

年召回数量超过年销售量也并不罕见

（美国2016汽车召回超5000万辆）

仅2016年

中国汽车产销均超2800万辆

成为连续八年蝉联全球第一的汽车产销大国

相比照汽车召回的数量

国内的汽车召回制度还需进一步完善

在2016年

召回量排行榜前十中，日系占了6席

其中“高田气囊风波”影响颇大

自主品牌在2016年共有15起召回

涉及12余万辆汽车

看来在销量快速增长的背景下

自主品牌也没有忽略对质量的重视

正从量变向质变转变

据J.D.power2016年中国新车质量研究报告显示

2016年中国新车质量问题

同比下降了2个PP100

（PP100指每百辆车的问题数）

其中自主品牌质量提升明显

进一步缩小了与国际汽车品牌的差距

而两者最大差距的地方

在于汽车核心技术领域

发动机/变速系统

相差了6个PP100

从2016年召回的案例来看

召回已不再局限于产品设计与质量缺陷

召回的原因越来越具体

例如2016年前三大召回原因分别为

气囊与安全带问题（64次，643.02万辆）

发动机问题（28次，241.98万辆）

车身问题（29次，85.29万辆） 

在某些程度上看

召回的增多与并不意味着质量变差

而是汽车变化得太快

许多汽车新技术的应用

在市场的检验下

存在需要召回完善的瑕疵

并且随着社会整体素质的提升

消费者维权意识的升级

消费者行为的倒逼

也是召回数量上升的原因之一 

更关键的是

随着中国品牌的崛起

国内汽车市场竞争的加剧

汽车召回的增多反应出了

车企及相关部门对产品负责的态度

对消费者利益的保护

是其服务意识的升级

而非简单理解的汽车品质滑坡