在限牌政策的影响之下，新能源车型成为了许多家庭的唯一用车，这便要求该款车型不仅要用于上下班通行，全家出行，而且偶尔还要承担商务接待的任务，因此该款车型必须在设计，空间以及舒适性方面有着良好的表现。综合以上这些要求，可供选择的车型不在少数，例如小鹏G3，比亚迪宋PLUS EV等，当然还有我们今天的主角威马EX5-Z。

近期，2022款威马EX5-Z新增车型正式上市，新车仅推出一款配置，指导价格17.98万元。新车名为威马EX5-Z Nex探索版 460，从名称可以看出，它在续航方面有所调整，下面让我们来具体了解一下新车的表现究竟如何。

外观设计

威马EX5-Z于去年2月份正式上市，我们可以把它视作威马EX5的换代产品。该车在外形设计方面进行了一些调整，但未发生明显变化，所以审美疲劳多多少少是存在的。其中该款车型的前脸设计较为独特，给人的第一感觉分不清是呆萌还是凶悍，前大灯组通过中间的熏黑饰板衔接，车头Logo与下方进气口灯带相互配合，可以根据不同的使用场景进行智能点亮。底部前保险杠区域加入诸多立体线条，进一步降低整车视觉重心，而且还带来了一些运动感。不过这套设计放在现在来看已经明显过时，有些跟不上时代。

威马EX5-Z定位紧凑型SUV，其具体长宽高分别为4585×1835×1672 mm，轴距为2703mm，在车身数据方面相比同级车型不占优势。车身侧面前后轮拱与侧裙部位加入黑色护板装饰，具有一定的跨界感，不过周围用于修饰的线条十分稀少，整体设计略显平淡。

威马EX5-Z的尾部造型略显臃肿，中间部位有着明显的突出，同时上方所配备的贯穿式尾灯组过于宽大，内部灯带排布较为简约，点亮后的辨识度一般。此外该车后包围处的黑色护板面积过大，让整个车尾的视觉重心上升，看上去有些不沉稳。

内饰设计

威马EX5-Z的内饰设计依旧是原来的配方，车内线条以平直为主，整个中控台造型较为舒展，上方采用软性皮质面料包裹，细节处加入缝线，不过实际的触感一般。主驾驶正前方的方向盘大小程度适中，表面运用皮质材质包裹，两侧部位加入打孔处理，握感较为充实。同时新车中控台上配备15.6英寸的中控显示屏，内部所搭载的系统并未得到更新，功能配置较为全面，具备全景影像，在线音乐，车辆设置等诸多实用功能，不过清晰度以及反应速度一般。

新车车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。该车前排座椅采用一体式设计，具有良好的包裹性，不过内部填充物软硬程度适中，乘坐舒适性一般，同时靠背对于肩部的承托比较有限。

后排座椅相比前排更为宽大，座垫与腿部的贴合度良好，靠背支持角度调节，能够一定程度上提升乘客的乘坐舒适性。不过受到车身数据的限制，空间表现不容乐观，正常情况下其腿部空间仅剩一拳两指左右，头部空间则剩余三指，此外地台中央有着一定程度隆起。

动力系统

威马EX5-Z新增车型动力方面依旧匹配最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩为225牛米的驱动电机，百公里加速成绩8.3秒。同时匹配容量为57.1千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为460千米。此外，该车的悬架调校偏软，虽然能保证乘坐舒适性，但是在高速过弯或者全力制动时，对于车身的支撑有所欠缺。

车型配置及购买建议

2022款威马EX5-Z新增车型在内外设计等方面并未发生明显变化，重点针对续航进行升级，此外该车的车型配置也有所调整，其中创领版和全能版停售，只保留探索版。新增车型只推出一款配置，指导价格17.98万元，相比2022款 Nex探索版 400价格提升1万元，接下来车叔便选取这两款配置进行重点分析，看看哪一款性价比更高一些。

2022款Nex探索版400

推荐指数：★★★

配置点评：功能完善，性价比较高‍

指导价格16.98万元，功能方面具备车身稳定控制，前后驻车雷达，定速巡航，驾驶模式切换，可开启全景天窗，全车无钥匙进入，远程启动，方向盘四向调节，12.3英寸全液晶仪表盘，内置行车记录仪，主副驾驶座椅电动调节，15.6英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动头灯，车窗防夹手，后雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等，功能配置表现较为完善。此外该配置搭载容量为52.7千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程403千米，满足家用需求不成问题，性价比较高。

2022款Nex探索版460

推荐指数：★★

配置点评：续航调整‍

指导价格17.98万元，价格提升1万元，功能方面并未升级，主要是换装了容量为57.1千瓦时的三元锂电池组，百公里耗电量从14.1千瓦时降低为13.8千瓦时，CLTC纯电续航里程达到460千米。

车叔总结

总的来看，2022款威马EX5-Z本次新增的2022款 Nex探索版 460主要针对电池组进行调整，相比2022款 Nex探索版 400，续航里程由403千米提升至460千米。不过两款配置的续航标准不同，一个是NEDC，一个是CLTC，其中根据测试标准不同，同一块电池组的CLTC续航相比NEDC续航要高不少，因此两款配置的续航差距应该在50千米以内，由此来看，新增车型所多出的1万元差价貌似有些不值，同时它的车型名称有误导消费者的嫌疑。从产品方面分析，威马EX5在2018年上市之后并未进行大升级，整车内外设计较为陈旧，缺乏新鲜感，与第一梯队选手的差距越来越大。同时按照该车顶配近18万元的售价来看，它的竞争力确实一般，我们完全可以选择续航更高的同级车型或者是同价位的高一级别产品。综上所述，车叔对于该款车型的最终意见是不推荐。