随着三大豪华品牌纷纷调转船头全力驶向电动化，新一轮的电动豪华之争已正式拉开帷幕。作为奥迪品牌布局中国市场的第二家合资公司，上汽奥迪此时更需要一场胜利突出重围。

江湖君刚好赶在秋分时节抵达白茶之乡——安吉，试驾上汽奥迪Q5 e-tron。从Q5 e-tron均衡的综合素质表现来看，似乎还颇有一番平分秋色、阴阳调和的寓意在其中。

基于MEB纯电平台打造的Q5 e-tron，是上汽奥迪继A7L之后发布的第二款重磅车型，也是上汽奥迪的首款纯电车型。因此，我们可以从寄予厚望的Q5 e-tron上找到许多富有前瞻性的设计理念，那些关于奥迪电动车的好奇心在这台车上也能找到相应的答案。

创新在哪？传承在哪？

事实上，奥迪早在燃油车时代便将“科技引领未来”这一理念与其品牌精神捆绑在一起。而先锋科技与新潮设计也正是当前电动车型的主要竞争方向。Q5 e-tron在为新生代用户提供充足个性化表达的同时，也保持了奥迪原有的豪华理念。

在外观方面，Q5 e-tron提供两种不同风格的外观设计套装：锦衣套装、机架套装。多达8款车身颜色可选，为的是打消人们对“黑A6、白A4”的固有认知。正因如此，江湖君选择了全场最具活力的“大圣红”Editionone艺创典藏版，作为本次安吉之旅的试驾车辆。

传承是品牌的灵魂，如若一味追求标新立异，对于本来就拥有成熟设计理念的奥迪而言，反倒是丢了西瓜捡芝麻。所以你仍然可以从Q5 e-tron的外观找到许多奥迪的经典元素，包括矩阵大灯、前格栅造型、进气口装饰乃至车顶轮廓。

Q5 e-tron的车身尺寸长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm。MEB平台出色的延展性可以更好的服务车内乘坐空间，以更短的轴距实现与奥迪Q7持平的第三排乘坐空间。无论六座版本还是七座版本，满载出行时乘坐空间与装载能力仍然是Q5 e-tron的绝对优势。

新元素与经典设计的完美契合，让Q5 e-tron获得了一个老少皆宜的外观造型，在面对众口难调的审美差异时，使其拥有更多优势。在精致主义与实用主义之间找到平衡，是Q5 e-tron向我们传达的核心设计理念。

鼓刹到底行不行？

对于Q5 e-tron或者说对于MEB纯电平台而言，争议最大的部分想必还是其后轮搭载的“鼓式刹车”。原因是在大多数人的认知中，鼓式刹车是性能落后且廉价的。早该被盘式刹车取代的鼓式刹车为何又重新出现在了电动车上？是为了节约成本吗？会出现热衰减、制动力不足的问题吗？

在山路试驾过程中，通过熟悉掌握动能回收模式，踩刹车踏板的频率会有所降低。通俗来讲，原本应由后轮制动器负责的工作，有很大一部分被动能回收系统代劳了。而Q5 e-tron在后轮采用鼓刹的根本原因绝不仅仅是控制成本，鼓式刹车还拥有耐腐蚀、低粉尘、耐久度方面优点。鼓式刹车的优势在电动车上被进一步放大，虽然在高性能车型上盘式刹车无法被替代，但对用于日常城市通勤的电动车而言，使用鼓式刹车其实也并无不妥。

存疑之处在于Q5 e-tron的制动踏板角度较高，想必是工程师为避免误踩电门有意而为之，但在实际驾驶过程中，处于备刹状态的右脚需要保持“勾脚尖”的姿势，长时间驾驶可能会引起跟腱不适。

有何过人之处？

在动态驾驶部分，奥迪并没有刻意凸显电动车的驾驶特性，而是以更温和的方式令习惯于驾驶燃油车的人熟悉并喜欢上驾驶电动车的感觉。这一点与另外两个德系豪华品牌的思路出奇一致。而舒适取向的调校与出色的NVH隔音降噪表现，让Q5 e-tron有了十分清晰的产品定位。

动力方面，Q5 e-tron提供单电机后驱版本与双电机quattro版本两种形式。其中，40 e-tron采用后置永磁同步单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米；50 e-tron quattro配置前后双电机电控quattro，最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，官方零到百公里加速试驾为6.7秒。

两款车型的电池容量均为83.4kWh，采用高效热泵技术可以减少电能损耗。CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560km。50 e-tron续航里程为520km。值得一提的是，电动quattro技术相比奥迪燃油车的quattro响应速度更快，电动quattro仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配。

总的来说，上汽奥迪Q5 e-tron凭借出色的隔音静谧性，与平稳舒适的驾乘体验足以给人留下深刻的印象。在当前电动车竞争激烈的大环境下，奥迪既没有盲目追求极致的速度，也没有把标新立异当做卖点。而是潜心修炼内功，将“造好车”当做首要目标。Q5 e-tron或许没有花哨的营销噱头，但对于豪华品质的把控依然很奥迪！