为了进一步跟上时代，Jeep在更新换代的道路上从未停歇，全新切诺基正是完美地展现出了他们的目标——打造一款实用的家用车，同时Jeep家族专属的越野性能也一点都不能少。Jeep真的做到了吗？近日，我们于意大利的西西里岛试驾了两款不同版本的全新切诺基，很快，我们将为你揭晓答案。

外观：还是我们认识的切诺基吗？

全新切诺基的外观，值得我用大段文字来评价。从尾部望去，重新设计的LED尾灯给人一种敏捷、活泼的感觉；与此同时，全新的LED前大灯也为新车“换了一张脸”；标志性的七孔进气格栅是我们熟悉的，或许只有它是我们熟悉的……全新切诺基依然保留着魅力倒是不假，但在我眼里，它实在缺少着有别于市面上其他SUV的个性。尾灯的确帅，但你会很容易将它与福特锐界或现代途胜搞混，当我在隧道中尾随一辆新切诺基时，它的尾灯甚至会让我将它认成一辆宝马i3。

内饰：真·实用

这个话题让我聊起来很有底气。内饰方面，虽然Jeep没有做到多么惊艳，但它真的将“实用”做到了一个全新的高度。无论是高配还是低配，内饰都拥有着高质量的材料，不仅如此，驾驶舱内的一切操作都很简单便捷。与奥迪所坚持的繁琐触摸屏不同，Jeep则更喜欢采用简单粗暴的按钮设计。在人机交互系统方面，奔驰有MBUX，沃尔沃有Sensus，不用担心，全新切诺基也有FCA的Uconnect系统。黑底白字的UI设计在8.4英寸显示屏上，显得格外醒目。另外，新车将同时支持Apple CarPlay和Android Auto车载系统。

驾驶：其实是好车，只是这个让人无语的变速箱……

不得不说，它是一辆货真价实的家用车，驾驶M3和911 GT3带来的乐趣，在它身上显然不存在。不过，全新切诺基很高，很重，但它开起来并不会像开船那样，反之转向很轻，很精准，给我的驾驶信心很足。刹车表现也不赖，至少对于一辆两吨重的车来说是这样。

如果你想开着它去越野呢？终究这是一辆Jeep，它的表现并没有让我失望。我们将这辆四驱的车开到碎石路或陡峭的山路上，前麦弗逊后多连杆的悬架结构化解了很多颠簸。西西里岛的很多路段布满了坑坑洼洼，这也是我们未曾预料到的“礼物”，还好，新切诺基在那里的表现令我们无可挑剔。

然而，属于这辆车的驾驶乐趣，多半却被这调校不怎么好的变速箱毁了。加速时，总会有那么一段迟滞的时间，换档总会慢那么个半拍，sad……我们还尝试了驾驶模式的更换，但即便在Sport模式下，这个毛病依旧改也改不了，就算尝试了拨片，也无济于事。总之，变速箱不会在最需要的时候去响应油门，因此这让我很心累。

但是，若你只想像一名普通人那样，让它仅满足你的日常驾驶需求，以上的问题便不存在了，你只需要依靠它的自适应巡航和车道保持系统，再配合你的一些简单操作，轻松地完成一段旅途——前提是保持一种佛系心态开车，不要老超车。

动力方面，我们驾驶的这台车搭载一台2.0L涡轮增压汽油发动机，最大功率266马力，可以说是很够用了。

总结

全新切诺基是一辆不错的车，只是和竞争对手们相比，它总是缺点什么。暂且抛开变速箱的问题，它没有X3的操控，没有XC60的颜值，没有Q5的科技，就连Jeep的家族基因也早已被稀释得差不多，就连售价也没有什么绝对优势。我们不得不为Jeep曾经的越野天王的未来感到堪忧。

Motor1

尽管新车的设计更帅气了，但我终究认为它是向市场妥协的产物。然而我并不觉得这是反面的事情，因为在竞争对手面前，无论怎么变脸，它所传承的品牌血脉永远都是无可取代的。

Top Gear

全新切诺基的动力很强，底盘调校很好，车内空间足够大，但总感觉差点什么。也许只是少些类似于“出色、一流”等的形容词吧……在我们看来，如果这款车能够把定价做得再合理一些，它的竞争力将与XC60不相上下。并且，Jeep可以造出更好的车，切诺基仅仅是其中之一。