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有人开着M3炸街,有人却用M3跑拉力

2018-11-01 浏览:5572 评论:0

“曾有一段时间,拉力赛就是我的一切。”

“确切地说,每一场拉力赛都是一次冒险。我必须在高速中看清楚路面,看清楚所记住的路标,同时,我还需要估算出我的行驶轨迹,估算进入下一段路的时间,甚至考虑应该怎么留出能够容错的位置。”

“纵使如此,我依旧对拉力赛沉迷得难以自拔。我甚至尤其喜欢在雨雾中跑拉力赛,我怀念森林里树木独特的清香,以及那独特的宁静气氛;有些时候,空气中只有引擎声在回响,那感觉好极了...”

好了,是时候展现一下我的拉力赛车了——一台宝马M3,还是E30 M3车型。

初代M3车型是宝马为了Group A赛事而打造的,该赛事涵盖了世界房车锦标赛(WTCC)、德国房车大师赛(DTM)、欧洲房车锦标赛(ETCC)等比赛,世界拉力锦标赛(WRC)也在其中;而Group A赛事要求参赛车辆是基于量产车打造的,且核心的机械部件必须一致。

因此,宝马便在双门款E30的基础上打造出了第一代M3,这也是M系列的第一款车型。当时的M3搭载一具名为S14的4缸引擎,排量2.3L,最大马力195ps,百公里加速仅需6.9秒;而在Sport Evolution版本的E30 M3车型中,引擎排量被扩大至2.5L,最大马力也提升至238ps,百公里加速提升至6.1秒。

不过呢,总计生产了16202台的E30 M3车型,如今已经是收藏家们不可多得的藏品之一——用一台E30 M3打造拉力赛车?我可没有这么傻。不过,这台E30 M3拉力赛车的外观钣金件可都来自宝马,因此就外观来说,它和E30 M3并没有区别。

仔细看,它还换上了DTM规格的可调碳纤维后扰流板,已经DTM规格的碳纤维外后视镜,整体还是非常简洁的。

而在内饰,除了符合赛制规定的防滚笼、两张COBRA碳纤维赛车座椅,OMP的6点式安全带和灭火器之外,你还能看到Cartech的配电面板和赛用方向盘、Tilton 600的踏板,MoTeC C127的显示屏则能显示相关数据。

由于E30 M3拖曳臂扭力梁式的非独立后悬挂并不合适拉力赛路况,换掉它可谓当务之急,而原厂60mm的悬挂调节行程,也不能满足各种拉力路段的需求。而后,E30 M3更换上了整个后桥,定制的Proflex Jumbo避震取代了原厂避震,可调防倾杆以及各种定制的底盘套件也被一起换上。

至于刹车系统,则为AP Racing提供的前6后4卡钳,搭配前360mm后315mm的刹车碟,18寸轮毂则来自Team Dynamics。

引擎舱内,原装的S14引擎已经不见踪影,取而代之的是一具来自沃尔沃的赛车引擎:这具引擎拥有2995cc的排量,拥有16个气门、8组喷油嘴,排气歧管则为定制的4-2-1型式,能最大程度兼顾扭矩输出,MoTeC M150电脑则负责动力的管理。至于最大动力,则被限制在拉力组别的规则之内。

传动方面,这台E30 M3拉力赛车使用了一具5速的序列变速箱,搭配电子差速器,而各个传动的轴承也都是经过强化的改装件。

如今,这台E30 M3拉力赛车仍在赛前测试阶段,在一条被命名为“爱尔兰花园”的拉力路段里不断试跑和调整。或许它不是拉力比赛中最快的车型,但它有后桥结构、有差速器、有沃尔沃的引擎,却能算是拉力比赛中最快的M3。


对情怀玩家来说,这也就够了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 86.39-91.39万

级别: 中型车

排量: 3.0T

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