提起三菱这一个品牌，相信大家对其也是感触良多，在早些年，凭借着性能优越的三菱EVO、越野实力过硬的山猫帕杰罗以及家用利器欧蓝德等车型，成功笼络了一批又一批的中国消费者，但比较可惜的是，虽然三菱是最早一批进入国内的外资汽车公司，但是在过去这10多年时间里面，它似乎进入了一个死胡同，换汤不换药的产品迭代以及落后的动力总成也让其逐步淡出消费者的视线，如今国内基本上就只剩下三菱欧蓝德这一款车在苦苦支撑。

近日，三菱官方也发布了旗下全新一代的三菱ASX劲炫，但抚心自问，它还是我们心目中的那个三菱吗？

从外观来看，这一次全新的三菱ASX劲炫也将会与雷诺卡缤共享平台，所以新车在外观造型方面基本上是与雷诺卡缤有着较高的相似度，基本上只是在中网位置做了一定的调整。另外新车还将会在西班牙的巴利亚多利德工厂生产，并计划在2023年3月正式登陆欧洲市场，至于什么时候进入国内，仍然是未知之数。

从侧面来看，新车走的是运动简约的风格，而双色的车身搭配也可以说是让它紧贴潮流，也是当下年轻消费者喜爱的一个配置。

而尾部的造型基本上与雷诺卡缤保持一致，两者仅仅是在细节方面有所改动，另外新车在尾部也增加了MITSUBISHI的标识。

在内饰方面并没有太多亮点，新车也提供了多种内饰组合，根据配置的不同，提供了4.2英寸、7英寸、10.25英寸的液晶仪表盘以及中控提供了7英寸和9.3英寸两种不同级别的大屏幕，据悉新车还将会提供CarPlay和Android Auto手机互联以及标配紧急制动辅助、车道偏离预警以及自动泊车等功能；高配车型增加盲区监测以及主动式车道偏离警告；顶配车型配备自适应巡航和车道保持功能，说句实话，这样的配置水平并不突出。

至于在动力方面，海外版本还将会提供多达5种的动力总成，其中1.0T三缸发动机最大马力91匹，与之匹配的是一台6MT手动变速箱；另外1.3T四缸发动机分为高低两个功率，最大马力分别是140匹和158匹，与之匹配的是6MT和7DCT变速箱。

而新车还将会提供混动和插混版本，其中1.6L混动版本最大马力145匹，而1.6L插混系统最大马力160匹，纯电续航为47-49km。

写到最后

相信大家对于新车的这套外观造型存在着较大的疑问，但这并不奇怪，毕竟日产、三菱、雷诺这三家组成的CMF联盟也意味着它们能够共享产品的设计、技术，尤其是在年初的时候，这三家联盟也重新对新的市场进行了全新的产品布局，而三菱未来还将会聚焦于低端产品市场，所以直接套用海外热门车型，无疑能够大大降低研发成本。

另一方面，三菱集团可以说是一个规模极大的企业，而且旗下的子公司都是各个行业之中的佼佼者，比如在全球范围内，悬挂三菱标志的企业已经高达400多家，而三菱汽车这家子公司的排名几乎可以用垫底来形容，既不能挣钱就无须再花更多的成本去做无用功，所以像三菱如今挂靠日产和雷诺，无疑是最明智的选择。

而对于新车而言，参考现款在售的车型来看，定位在合资紧凑型SUV的它其实在起售价方面已经低于10万元，性价比还是比较高的，而如今进行全面换新，假如未来售价不变，相信还是会有一定的市场。