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这一次,我终于彻底明白了马自达的操控是什么

2018-10-31 浏览:1.36万 评论:20

你没看错,这篇文章又是关于马自达的,并不是它有多么的优秀,而是因为马自达这个品牌,的确有些许大家津津乐道的东西。得益于工作的原因,在国内市售的所有马自达车型,我都有和她们共处过的经历,其中马自达最引以自豪的操控感,的确让人恋恋难忘。

就像小孩子总喜欢拆碎玩具一样,对于马自达的操控感,我是深刻体会过的,然而当我想进一步了解个所以然的时候,却发现很难将其理解的透彻,这种感觉不是简单的转向特性和动力匹配所能传递清楚的,它深深的包含了机械设计的巧妙和构思。不过有幸的是,在一次机会中,我终于从马自达的工程师那里,窥探到了其中的奥秘。

在讨论操控的前提下,动力系统是不可忽略的重要部分,需要了解的是,一副优秀的动力总成,往往并不意味着它的马力扭矩上限有很高,关键点在于它匹配的有多完善。

剖开“油门线性”这个词,我们可以解读出发动机的马力和扭矩线性的爆发,以及随着油门踏板的开合度而线性输出的动力,毫无疑问的是,想得到如此“得心应手”的动力响应,除了需要自然吸气发动机的先天优势之外,动力系统的标定逻辑同样也十分重要,而且可以肯定的是,马自达似乎很乐意与钻研这些东西。

如果你觉得看得懂却又体会不到,不用担心,找到一部马自达旗下的任何车型,挂入P档,用最短的时间,逐步踩到1500转、2000转、2500转,你会发现它很容易就控制到想要的转速,事实上这就是一种线性的表现形式。当然如果只有精准的动力输出,那是远远不够的,因为在发动机和车轮之间,还有变速箱的存在,而谈到变速箱,马自达的6AT自然是无需多言,相信它就完事儿了。

除了匹配完善的动力系统,转向系统同样也是良好操控的关键,浅到方向盘的转向手感,深到转向时候的循迹性,都是影响操控的关键点。无论是开过或是没有开过马自达的人,在接触之后,都会认为它很容易上手,而要解释这种体验的来源,其实也并不复杂。

开过车的人都知道,在转向的时候,我们是会下意识预判车辆行驶路线的,可问题在于,并不是所有的车型都会按照自己预设的路线行驶,于是我们在意识到车辆的行驶轨迹和预判有误差的时候,就会不得已进行修正,如此反复,好开与不好开之间便有了区别。

所以一套优秀的转向系统,应当是精准并且实时有回馈的,当然想要达到这样的效果,也绝非是一件简单的事情,这其中包括方向盘的转向比例和力度标定、方向机齿条的设计位置、车辆重心的影响等等...

对于我们来说,判断一台车转向性能的好坏,也不是什么难事儿,毕竟吃肉的不一定非得会杀生不是,但凡是在转向过程中不需要频繁修正方向,但又不是灵敏到“发贼”的转向系统,都是不赖的,如果再加上舒适的转向手感,那真的就夫复何求了。

同样的,如果你是老司机,那么你一定知道甚至体会过转向不足和转向过度的感觉,因为动力布局的不同形式,导致不同驱动形式车型有不一样的转向特性,但在如今绝大部分都是前置前驱的动力布局形势下,大部分车型的转向特性都是趋同的,那就是容易转向不足,但是为什么马自达能做到比较高的转向特性呢?

一个词概括,车辆重心,一部重力均匀的车辆在过弯的时候,它的G值变化图应当是一条有规则的曲线,并且变化幅度不会太大,这样做带来的好处就是在转向的过程中,车厢内的人是不太容易因为G值的急剧变化而导致的不安定感。

其实这也解释了为什么马自达的车头会设计的比较长,在前置前驱重心靠前的既定条件下,通过驾驶舱的后移从而获得更加均匀的重心布置,也是没有办法的选择,所以也无需再抱怨为什么马自达不愿意将车头的空间挪用到承载空间上了,因为一旦它真的开始改变,它就不是那个以操控著称的马自达了。

你说是吧?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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