汽车说刊试驾／大型豪华SUV，BBA的奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7在国内市场早占有一席之地，但对于沃尔沃XC90来说也不逊色，其常被称赞引领行业的高标准安全配备豪华SUV，以及简约典雅的北欧设计获得众多消费者的关注。

作为沃尔沃品牌的旗舰SUV，低调奢华已经成为XC90必备的标签，就如近期我们试驾的沃尔沃XC90车型一样，除了外观内饰升级进化，最期待是它搭载2.0T发动机加48V轻混系统的操控如何，也借此次通过5天的试驾体验，看看沃尔沃XC90这款产品驾驶表现方面在同级别车型是否更有性价比？

此次试驾的这款沃尔沃XC90 B6（以下简称沃尔沃XC90）车型搭载2.0T发动机配48V轻混系统。发动机最大功率300马力，峰值扭矩达到420N·m，匹配的是8速手自一体变速箱，并配备AWD全时四驱系统。

实际上，配备48V混动系统可提升启停的响应速度，发动机启动速度更快，而且震动更小，让动力互相衔接更加顺畅。发电机与启动电机合二为一，由于辅助电机与曲轴相连，也在一定程度上让车辆在起步阶段更加迅速。

此外，48V混动系统还可以帮助车辆实现更大功率的动能回收，将能量储存于48V锂电池中，驱动辅助电机为发动机助力。可以说，48V混动对于绝对动力的帮助不大，其作用就提升启停系统的使用体验和起步阶段的动力响应，相应的油耗也有所降低。

不过说实话，在城市低速阶段，48V轻混系统可以让发动机的启停动作更加轻微，在车内基本很难感知到，以往发动机介入时恼人的振动也不会有，但是这个启停功能如果在驾车中不实用可以通过按键取消。

在驾驶模式方面，沃尔沃XC90有四种驾驶模式可供驾驶者选择， 包含自动、经济、标准/舒适、越野模式，可以根据不同的驾驶环境选择不同的驾驶模式。

此次试驾一般是城市道路和高速公路为主，在标准模式下，沃尔沃XC90在1500转就可以爆发的最大扭矩，感觉行驶起来非常轻盈，尽管这是一辆大型SUV，无论是男女都可以容易上手。

不过，当你想要完成超车或者加速时，这时你就会感觉发动机此刻的响应性要比自己预想的可能不一样。所以，此刻可以把模式调至运动模式。

切换至运动模式后，液晶仪表的风格也跟着转换，这时候发动机完全变了不同的性质，一脚油门踩下去，发动机的响应随之而来，8AT变速箱的传动效率也非常迅速，动力衔接也十分顺畅，从0加速至100km/h大概也是5-6秒。而伴随着这整个过程的还有那动听的涡轮声音，这种快感简直让人印象深刻。

得益于沃尔沃XC90搭载双叉臂式独立悬架+多连杆独立悬架的悬架组合，所以整体驾驶起来比较舒适，此次试驾跑了两次长途大约400公里，全程下来感觉都很轻松，沃尔沃XC90给人一种高端豪华SUV的感受。不仅如此，沃尔沃XC90在越野时，其拥有4C自适应底盘、主动式前后空气悬挂系统、AWD全时四驱系统的沃尔沃XC90也能够胜任各种不同的道路。

另外，我们在高速上还进行了Pilot Assist 领航辅助系统的简单测试，遇到堵车路况下车辆可以自动保持跟车行驶或停止，这个过程我们无需踩踏任何踏板，只需要握好手中的方向盘即可。

在外观方面，可能不用多讲，北欧风格的设计，在路上见到无论谁都会知道是沃尔沃XC90，毕竟它拥有庞大的车身和独特的风格，目前在市面上没有一款SUV能代替的。

在内饰方面，沃尔沃XC90第一眼看上去设计比较相对于比较传统，或许欧式风格设计给人就是这样感觉，低调奢华的豪华感，处处皮质包裹都透露出精致感，触摸的手感也不错。这样的北欧家居风格，营造出一种亲和的气氛，另外部分位置还使用细木纹饰板，配合亮眼的镀铬条，每一处都值得称赞。

沃尔沃XC90搭载一副9寸可触摸式液晶屏，屏幕内嵌的设计虽然现在新产品很少出现，但触控还是分辨率，效果都不错，屏幕也集成了多媒体娱乐系统和倒车影像等功能。在实际中发现唯一不好的就是，这种屏幕很容易粘指纹。

打开车载信息系统，功能配备十分丰富，其中一些行车辅助功能也是在屏幕操作实用，从配置功能看上去沃尔沃XC90符合百万豪车的配置标准。另外，主副驾驶座椅可以实现多向调节，中控屏幕上可以显示腰部、包裹以及坐垫加长的条件示意图。

大型豪华SUV最注重的是空间，沃尔沃XC90对标同级的奔驰GLE或奥迪Q7，在空间方面更胜一筹，座椅采用的“2+3+2”的七座布局，后面五个座椅可以分别独立放倒，空间上可以根据自己实用需求个性化调整，大大提升了实用性与灵活性。

写在最后：

此次试驾的沃尔沃XC90印象蛮好的，没想到一款与BBA竞争的大型豪华SUV性价比那么高，先不说品质和配置，在价格上已经有了很大的优势。这款车型无论是家用还是商用都有面得体，此次试驾体验覆盖了日常的驾驶习惯，从高峰期拥堵的广州市区路况到高速各类路况，沃尔沃XC90的表现都很出色，一如既往那么从容，乘坐的舒适感、操控感令人满意。