国内豪车市场上，雷克萨斯是一个相当特殊的存在。若论销量，雷克萨斯最多算是一个二线品牌，但雷克萨斯旗下却有多款车型卖到了百万元以上，在高端车型上的品牌影响力甚至超过了奥迪，售价116.6-146.6万元的雷克萨斯LM就是一个典型。

雷克萨斯LM上一次登上热搜还是因为一次交通事故，发生事故后车门不能打开，导致车内乘客死亡，引起了不少车主的不满。不过这应该影响不了这款车的总体销量，作为丰田埃尔法的豪华版，雷克萨斯LM的销量并不来自于性能。那么这款车究竟有什么魅力，能在百万元级别豪车市场占据一席之地呢？近日我们就到4S店进行了实拍。

雷克萨斯LM的定位是中大型MPV，与丰田埃尔法类似。与此同时，这款车在车身姿态上也与埃尔法非常接近，甚至连动力总成都与埃尔法保持一致，二者最大的区别在于雷克萨斯LM采用的是家族化的前脸，大尺寸的网格状中网看上去很有冲击力，气势方面与埃尔法不相上下，不过它的雷克萨斯LOGO可比埃尔法更上档次。

与埃尔法不同的是，雷克萨斯LM的设计线条更加锋利，细长的大灯就是很好的例子。将凌厉的车身线条融入大气、庄重的车身，这种设计手法，一般的品牌都很难驾驭，但这正是雷克萨斯在设计上的特点。

车身侧面也与埃尔法比较接近，我们实拍的这款车是4座高配版，车身长度超过5米，看上去就很有气势。这种又宽又长的车身是为了提供更宽大的内部乘坐空间，车身侧面称不上有多好看，但辨识度却相当高。对很多人来说，这种造型的车身本身也是一种身份的象征。

雷克萨斯LM的精髓在于内部空间和内部配置带来的超高舒适度，其它方面似乎并不怎么上心，在轮拱、轮毂造型方面也没有什么特殊之处。

尾部设计同样比较追求辨识度，对车主来说，他们希望路人远远地就看到自己开了一款百万级豪车。雷克萨斯LM的尾部采用了大尺寸贯穿式尾灯，同时还加装了大尺寸的尾翼，高位刹车灯则融入尾翼之中，夜间点亮后有着很高的辨识度。

仔细看上去，雷克萨斯LM的做工还是不错的，材质也称得上是一流。但从客观角度来说，一款百万级豪车，还是应该体现出更多的设计感。

我们拍的这款车采用了单色纯黑内饰，第一眼看上去略显沉闷，不过这也是大多数商务车的通病，它们更强调舒适度与科技感，而不是那些花里胡哨的内饰。除此之外，这种级别的车型，车主一般都是年龄较大的成功人士，要接待的客户也有各种不同的喜好，因此选用比较单调的内饰颜色，以静制动，是最好的办法。

雷克萨斯LM的车身较宽，座椅也做得宽大厚实，坐上去相当舒服，材质柔软，弹性好，感觉相当不错。但比较奇怪的是，我们体验了半天，也没找到前排座椅的加热、通风功能按钮，看来雷克萨斯LM四座版的定位就是高端商务接待用车，车主以及贵宾都坐在后排，也就没有必要去刻意提升驾驶员的舒适度了。

方向盘采用的是常规造型，采用了比较柔软的真皮材质。我们简单操作了一下，功能按键还是比较灵敏的，不过手感方面差了一些，与印象中的百万级豪车还是有一定差别的。值得一提的是，这款车的方向盘连加热功能都没有。在雷克萨斯LM的设计思路中，后排才是重点，驾驶位的功能，达到平均水平就可以。

密密麻麻的物理按键，造型老旧的档把，还有目前已经逐渐淘汰的圆形旋钮，这些东西出现在一款百万级豪车上显得有些不搭调，但雷克萨斯LM已经形成了比较强的号召力，车主不会在意这些，驾驶员也不会在意这些，因此雷克萨斯LM并没有多少更新换代的动机，产品定位决定了产品性能。

我们拍的这款车属于四座版车型，前后排中间有宽厚的隔断，隔断中间镶嵌了大尺寸液晶屏，地板上则铺有柔软的地毯，做工与材质明显比前排高了很多。这款车与丰田埃尔法一样，将自身定位为明星保姆车，或者大公司的商务接待用车，因此更加强调私密性、舒适度以及排场。

这么大的车身，后排只搭载两个座椅，的确有些资源浪费，但这种设计却与目标用户的实际需求却比较契合。在各项功能与配置上，后排座椅基本上都没有缺席，我们体验了一下，加热、通风、按摩功能都相当不错，然而要说这些东西就值上百万，恐怕也并不符合客观事实。

后排座椅中间附带有液晶控制面板，它所提供的的是一种仪式感，可以用来控制天窗、空调以及液晶屏幕，同时还采用了实木面板来提升档次，但这块儿液晶屏幕造型老旧，显示效果也比较一般，与目前的主流水平差距相当大。说白了，这款车针对的就是年龄在40岁以上的大龄用户，内饰处处透着一种中老年人审美。

结束语：如果从性能来评判，这款车远远达不到百万级别，但雷克萨斯LM与丰田埃尔法一样，它们的立足之本是百万售价带来的身份象征，使用体验什么的倒在其次。新能源车型崛起之后，这种现象或许会减少，但在中国汽车市场，面子始终都是一种刚需。