截稿之前，领克03已经在日本上市。从2017年11月28日到2018年10月19日，短短不到一年时间，领克迅速向市场推出三款全新车型，创造了国产新品牌新速度。

尽管领克是一个全新的全球化高端汽车品牌，但其母公司和其核心技术源头无人不知无人不晓，也正因为吉利控股与沃尔沃CMA平台背景之强大，让领克从一开始就要高于国产高端同级别很大一个台阶。至少说在机械素质上，它的起点就是欧洲豪华车的标准。

对于我们来说，拿到一台一年前的试驾车，说实话并没有什么惊喜可言。但值得一说的是，此次我们拿到的是一台领克01两驱型Pro版，并非是顶配车型。同时，这款车也是领克01销售所有车型中占比较高的一款。所以这也让我们有了机会，以媒体的视角来探索一次用户最感兴趣的产品，究竟有着怎样的表现。

其实领克01在发动机、变速箱和底盘技术上，在智能驾控、安全豪华品质，甚至互联等等方面，都主要继承了来自沃尔沃的产品特征，因此这台领克在操控手感上，与沃尔沃产品极为接近，尤其和同CMA平台的XC40，简直就是如出一辙。

领克01全系搭载的都是VEP4 2.0T发动机，试驾车也不例外，190匹最大马力，300牛·米的峰值扭矩，但两驱的变速箱则匹配的是更成熟可靠的爱信第三代6速手自一体。

总的来说，这台两驱领克01开上去还是很舒适的。不过VEP4发动机本身就有着小口径、轻质化的涡轮应用，所以无论是两驱还是四驱，涡轮介入都比较早。

它在一千转左右就能输出70%的扭矩，而最大扭矩也仅仅在一千四百转就达到了。正是由于此，领克01的百公里加速能力很强。

有车友实测两驱版车型8秒内即可破百，我们没有单独去测试，这里就不多提了。

试驾车按级别提供了四种动态模式，而每一个模式，都比其他同级别其他汽车产品的动态模式有着更快的响应速度。你一驾驶到领克01，很快就能体会到它的动力调校方式明显偏向激进。

虽然01在悬挂依然采用的是传统的麦弗逊和多连杆，其前后悬都采用长行程设计，大尺寸副车架设计，带加强梁，所以较高的侧向刚度有效抑制过弯侧倾，后轮循迹能力也由于扩大外倾角而得到了很大提升，理论上操控是非常不错的。

然而，配合着它那轻如羽毛般的转向手感，急加速可能还是会感觉稍有些不和谐。不过好处在于，这份驾驶运动的激情是足够了的，这一点甚至做得要比沃尔沃的产品更加出色。

没有了博格华纳四驱，试驾车两驱型Pro的越野能力受到了一定的制约。但是如果车主是长期在城市使用，两驱也完全能够满足通勤，再配合较高的离地间隙，简单的常规轻度越野路面也可以胜任。当然选择两驱很重要的还是在于，其油耗成本会有一定的降低。

另外，这台车的刹车行程很好把控，也容易上手，很快就能提升驾驶者的操控自信心。当然，领克01的百公里刹停距离是34米，这在紧凑型SUV中算是名列前茅的水平了。

说到安全，少了CitySafety的沃尔沃（这个形容并不准确，切勿参考），领克01的安全标准其实非常之高。比如，01的前排座椅就采用的是沃尔沃专利设计的Whips结构，其亮点在于，当遇到追尾事故时，该结构可变形实现有效吸能，大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害。

领克01也是现行中国汽车安全碰撞标准体系中的一款获得五星+成绩的车型，这一成绩，超越了同期的不少主流合资车型，甚至是一些传统豪华品牌。

领克01的驾乘空间和乘坐舒适感也是一大特色。坐进这台领克01两驱次顶配，它带给你的感觉，并没有因为不是顶配车型而变得廉价，这其实是很多国产车型并不具备的一个特点。

就算是中配车型，它的内饰同样运用了多种材料，不仅有皮料、软质搪塑，还有领克专属的装饰板。多样化的材料也让领克的内装更有了一定的层次感。不难看出，领克工程师们在前期设计的时候，基于成本控制的前提下，很用心的在思考如何最大化利用原有材料做出最好的品质感。

同样值得表扬的是，试驾车中控所集成的实用功能，相比顶配车型来说几乎一个都没落下。两驱型Pro和顶配车型，在辅助配置的差别仅仅在于全景摄像头、自动泊车功能以及陡坡缓解。其他差别则是电尾门、拨片、座椅记忆通风这类行车之外的附加功能上而已。

简单来说，用户考虑领克01的原因无非集中在这几大点上，第一是它所传递的时尚文化，第二是产品本身的设计和质感，第三是三大件的可靠度。而城市SUV所需要的，领克01两驱次顶配完全都能够满足。所以综上来看，领克01两驱型Pro之所以比较受到用户的关注，的确也有道理可言。