原装进口不到13万的CX-3,为何甚少人关注?

2018-10-31 | 浏览:2.1万 | 评论:

看看如今的小型车市场,有趣好玩的选择真是少之又少,除了飞度、致炫和Polo,基本没有太拿得出手的车型。不过小型SUV似乎正在接过衣钵,传承精致小巧的精髓,像C-HR、云逸等当红车型,都有着独特个性,这个类别有着多样的选择,马自达CX-3就是其中之一,全进口的身份加上注重操控的特性,定价原本就很有吸引力,现在的终端优惠还不小,但在街上的能见度几乎为零,为什么关注的人如此少呢?

CX-3在中国市场只有两个配置,低配车型现在优惠完不过是12.8万,高配则要多花一万,比起同级的缤智、劲客等对手,价格其实相差无几,以进口身份来说,更是有不错的性价比,尤其是对于有进口情结的朋友来说,CX-3是市面上能买到最便宜的进口车之一。按理说,以CX-3颇具吸引力的定价,还是有一战之力,虽然马自达就没指望这车能有多好销量,但几乎无人问津的情况还是出乎意料的,毕竟马自达在国内有不少铁粉,小众粉丝遇上小众车型,居然擦不出火花,首先是由于新车上市至今,几乎没有做推广宣传,甚至4S店很多都没有摆出展车,店家也觉得卖出去也没有太大利润空间,导致新车推出的消息,没有有效的传播,当然这跟马自达的市场策略有关,进口车型只是试水,未来还是有机会国产的。

如果单看CX-3的配置表,或者你是静态体验这款车,是难以入你法眼的,换句话说,CX-3在中国汽车市场的考卷里头,拿不到很高的分数,它的"跑分"能力并不突出。因为以大多数人对于一辆车的需求,或者对于一辆车的好坏评判,CX-3一定是不入流的,12.8万的低配车型,没有定速巡航,只有手动调节的座椅,以及主驾位的一键升窗功能,也没有后排出风口,中控屏幕尺寸也不大,而贵出一万的高配呢,只是多了像抬头显示、天窗、无钥匙进入等配置,全系只配备了卤素光源的大灯,相比起很多讲求性价比的对手,都没有优势可言。既然相比合资品牌的国产车型,CX-3并没有因为进口身份而有更丰富的配置、更高级的装潢,甚至配置更斋,在价钱相当的情况下,选择国产车型也更合理。

或者你会说,CX-3太讲究个性太小众了,所以才会不受关注。其实可以比较一下CX-4跟销量,相对个性小众的CX-4,乘坐空间会吃亏一些,但也没有卖得比CX-5差多少,近来更有反超的势头,这从另一方面说明,真正会购买马自达的人群,对于追求个性的接受程度,还是挺高的,对于更能代表自己个性的车型,马自达粉丝也会买账。所以对于CX-3来说,个性小众的标签并不是弱项而是强项,反而跟高一级别的车型价格差异不大,加上差强人意的空间实用性,才是不受关注的原因,马自达向来不太擅长挖取车内的空间,体型娇小的CX-3,其后排是相当局促的,已经突破了多数人的底线,让它的泛用性进一步下降,同样讲个性的CX-4,虽然售价高出两万多(如今优惠后裸车价为14.4万),但后排表现也不至于吃紧,很多人看到CX-3的空间,都会有所迟疑,对于家庭用车,这不是一个理智的选择。

CX-3卖的不是性价比,也不是配置有多丰富,而在于满足驾驶者的愉悦感受。真正懂得欣赏的人,坐在驾驶位上才是正确的打开方式,对于驾驶这件事,马自达是从来不妥协的,内饰设计对于热血驾驶的暗示,其实不太明显,中控台没有向一侧倾斜,反而是以方向盘为中心对称,这是更合理的做法,也没有多余繁杂的元素,你的视线关注点只在巨大的中置转速表,当双手握着方向盘的时候,就会发现坐姿、握感以及视野都配合得恰到好处,这才是运动车该有的姿态,也是最本质的东西。

马自达的设计师像是会魔法一样,能够将大致相同的元素重新排列组合,打造出风格各异的造型,它的工程师同样也会施展魔法,同一个动力组合,在不同车型身上也会有不一样的性格。熟悉的2.0L自然吸气发动机,6AT变速箱,用在CX-3之上会有冲劲十足的活力,但依旧保留了一贯的爽快感和超快的响应,马自达所理解的驾驶,跟它的设计一样是化繁为简,没有什么驾驶模式可选,变速箱也没有S挡,驾驶风格的变化,在于你对油门、刹车以及方向的控制,要在CX-3身上获取驾驶乐趣,就是要用简单纯粹的方法,GVC的加持不过是锦上添花。

诚然,CX-3一定是属于小众中的小众,虽然终端优惠有两万多,但对于大多数人来说,远远没到他们的预设价位,注重实用之人,CX-3始终不会成为他们的购车选择。但汽车对于某些人来说,不只是通勤的工具,不只是能装多少个行李箱,从驾驶中获取与车辆的交流,是爱好驾驶之人的快乐源泉,CX-3便是为了讨好这份驾驶热情而生的。

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