福特福克斯在国内市场，一直以来都是年轻用户“人生第一辆车”的最佳选择之一，作为一代人心目中的经典运动车型，福特一直着力于它的运动基因，不经扬名WRC世界拉力锦标赛，更在中国最高等级的CTCC中国房车锦标赛上获得了13年9冠的傲视成绩，得到了广大消费者的认可和喜爱。

今年，全新福克斯全系换装1.5T四缸发动机+6AT变速箱后，再一次深得人心。而近距离体验新车后，又有更深刻的感悟。

极具视觉冲击力的运动外观

全新福克斯以蓄势待发的姿态彰显对运动基因的渴望！新车造型灵感源自于“空天战机”，全新造型的翼展式LED大灯与气势磅礴的大尺寸格栅相连，拉伸视觉宽度；雕刻感十足的引擎盖与极富张力的肌肉感线条从前脸延伸至肩线再扬起贯穿至车身。

加上新车长宽高分别为4672*1824*1460mm，轴距达到了2705mm，这也让整体车身姿态更加修长，整体营造出一种蓄势待发的运动感。炽火橙、机甲灰、钛空白、硬核灰、烈焰红、掠星蓝6种颜色，让整体视觉效果极具冲击力，运动感十足中又带着几分优雅，稳稳戳中当下年轻消费者的对潮流个性的审美需求。此外，我们此次试驾的的ST-Line车型还配备有18英寸熏黑运动轮毂和红色卡钳。

这么多年以来，福克斯历经四次换代，数次改款，唯一不变的就是源自福克斯骨子里的运动基因，这种基因始于福特，发扬于赛道，然后在福克斯身上一代又一代传承下来，在民用市场上持续发光发热，让更多消费者沉迷其中。

当与全新福克斯近距离接触后，可以确信，那个我们熟悉的“追风少年”又回来了。

内外兼修的运动感和科技氛围

进入到车内，得益于2705mm长轴距，全新福克斯为用户带来了更宽更阔的舒适空间。虽然整体的内饰设计语言变化并不大，依然是黑色为主，ST-Line车型再辅以红色立体缝线、具备换挡拨片功能的赛车型打孔皮质方向盘和碳纤维风格饰条，去营造出车内专属的运动感，但值得一提的是，其换挡机构由之前的旋钮式换挡变回了机械换挡杆。我个人也更喜欢机械换挡杆，虽然自动挡车型并不会频繁使用换挡杆，但仪式感总是要有的，从这里也可以看出全新福克斯正在积极向“运动”回归。

在对智能化要求较高的中国汽车市场，全新福特福克斯不经采用了8英寸液晶仪表，升级后的12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕，还搭载了与百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统，可支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互能力，并且支持空中软件升级（OTA）。能力。实际操作过程中，这套车机给我的体验感非常好，语音识别能力“秒懂”你的小心思。

除此之外，受到年轻用户好评的还有新车搭载的10喇叭B&O音响系统，对于像我这种上车就喜欢播放音乐的人而言，这无疑是一大“福利”。在我们试驾的ST-Line车型上，运动型真皮座椅也附上了独特的ST-Line徽章刺绣，表明其独特的专属身份。但唯独后排出风口的取消，让我有点不解。

另外，为了让用户能减少长途驾驶带来的疲劳感，ST-Line车型还配置了带有L2级高级驾驶辅助水平的福特Co-Pilot36智行驾驶辅助系统。这套系统相信大家都并不陌生，其整合ACC全速智能自适应巡航控制、LC智能领航辅助系统、智能感应制动保护、紧急转向辅助等等多项智能驾驶辅助配置，能通过整合遍布车身的传感器，实现0-180km/h全速段巡航。为用户在享驾控乐趣的同时，带来更加安全放心的驾乘体验。

可以说，除了内外兼修的运动感之外，全新福克斯在智能配置上也能够完美贴合当下年轻人的刚需。

期盼已久的极致驾控能力

相信很多人都有过这样的疑问——一辆1.5T发动机的小排量车型，谈什么性能和操控？

诚然，大排量，大马力是每个驾驶者都所追求的，但其实对于真正懂车、爱车的人而言，排量绝对不是衡量一辆车是否具有操控性的唯一标准。

全新福克斯最大的变化，就是抛弃了之前让消费者备受质疑的三缸发动机，全系标配1.5T EcoBoost180涡轮增压直喷四缸发动机，匹配运动化调校的6AT变速箱，最大功率130kW，峰值扭矩243N·m。但这并不是它的极限，新车配备的超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m，让新车零百加速只需7.9秒便可达成，这无疑是对福克斯车系运动DNA的传承。

在城市道路试驾的时候，虽然不用深踩油门，但动力也是随踩随有，更多体验在于绵密无顿挫的换挡感受。到了高速道路，随着脚下油门不断地加深，你能明显够感受到随之而来的澎湃动力。每一次深踩油门，带来的是加倍的酣畅激情！

此次试驾，厂家特意安排了一段山路试驾，也正是在山路上才彻底诠释了什么叫做真正的“赛道基因”。新车搭载的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统带有独立后车架，兼具稳定性和舒适性，加上ST-Line车型堪称“赛车级”的底盘调校，以及底盘高度还降低了10mm，在山路上每一次过弯全新福克斯都可以游刃有余，实现更精准凌厉的操控性能。

除此之外，EPAS电子动力辅助转向系统，可根据转向力矩和车速实时调节，增加车辆的转向线性度，而TVC弯道扭力智能分配系统的搭载，辅助过弯时车辆制动系统不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，减少转向不足，赋予车辆出色的弯道控制力。得益于EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘和18英寸米其林PS4运动轮胎，造就了全新福克斯百公里刹车距离只需34.04米的优秀成绩。

整个山路驾驶过程，让我能充分体验到“人车合一”的驾控乐趣，这也正是我前面所说的“排量并不是衡量驾控乐趣的唯一标准”。

回归本色、致敬经典

试驾完全新福克斯，不得不说这辆新车给了我很多好感，不管是颜值还是车内的科技配置都能够满足当下年轻人的需求，当然最重要的是，全系标配四缸发动机之后，全新福克斯在动力表现、舒适性与操控方面做得比以前更好，以性能致敬经典，也让我对这辆新车更加心存期望，希望其能够在市场上拥有更好的市场表现，全新福克斯也确实值得更多年轻人去拥有。