说到豪华品牌汽车，其实除了奔驰、宝马、奥迪在华表现强势和抢眼之外，来自美国的传统豪华品牌林肯在这两年的汽车市场上表现力也还是十分不错的。数据显示，林肯2021年共售出91621台新车，再破新纪录的同时，销量同比增长48%。其中，国产车型冒险家超50000台的销量成绩，更是印证了林肯国产化的成功。

而在SUV领域做的足够好了之后，为了提升自身在轿车市场的竞争力，完善产品矩阵，林肯终于也是推出了全新轿车林肯Z，光看它全系标配27英寸大屏、2.0T高功率发动机等就足够诱惑，接下来我们让宝马3系和林肯Z比一比，看看豪华轿车选谁好。

虽然宝马在国内算得上一流豪华品牌，但是我这几天开着3系实在觉得它没有什么新鲜感。在售的3系外观造型我们都非常熟悉了，这副样貌虽然算不上惊艳，但是也算耐看，是个典型的三厢轿车。

林肯Z则更注重豪华感的营造，前脸依旧采用较多的镀铬元素，在进气格栅中间还加入了一条贯穿式的LED灯带，当你拿着钥匙靠近车辆，贯穿的前后车灯都会以动画流水效果进行点亮，前大灯/尾灯便开启迎宾灯语（尾灯迎宾灯语有三种动画效果可选），同时林肯星辉车标点亮并向两侧延展，惊艳感要比预想的更加强烈。

两车侧面造型都十分舒展协调，林肯X采用溜背车顶，车身线条更显流畅。3系则沿用了前两代的硬朗腰线设计。不过，林肯Z用上了隐藏式门把手，每次弹出就像在和人握手，这也是仪式感的一部分。

两车的外观都有着各自的特点，到底孰强孰弱还真不好说，可以说“萝卜白菜各有所爱”。不过要论注重精致度、仪式感，林肯Z在这个级别中应该是做的最好的。

来到车内，林肯Z同样有着不少出彩的设计，贯穿中控台的12.3英寸全液晶仪表和27英寸中控大屏几乎覆盖了整个中控台，如果挡住车标，你甚至会以为这是一台新势力品牌的纯电动车型。另外内饰各处材质及做工很显档次，体现了林肯入门即豪华的理念。

相比之下，宝马3系的内饰设计相对传统，明显朝主驾驶倾斜的中控台加上外框粗壮的M方向盘，给人的感觉更加偏向运动化。而10.25英寸的中控屏硬件规格也是主流水平，虽然功能表现不落伍，但是在观感上还是有一些欠缺，不太符合豪华车的定位。

在配置上，林肯Z是同级唯一入门款车型就标配座椅加热，以及通风方向盘加热的车型，整车中控台上大量皮质包裹和集成金属质感按键与触摸板的Lincoln Touch智控面板都能够体现档次，同时尊享版车型开始标配PCA防碰撞辅助系统（包含前方碰撞预警、前方距离提示、主动紧急制动以及紧急避让转向辅助）。

除此之外，该车全系标配了24个声学包，也就是我们常说的隔音、吸音材料。打开尾箱盖掀起置物板，可以看见备胎周围围满了隔音垫。而看不见的地方，比如防火墙、轮毂包、地台、中控台、顶衬等部位，林肯Z也全都配备了声学材料，并且这辆车还采用ANC主动降噪系统。可以说隔音这块，林肯Z真的快把技能值拉满了，因此它在高速行驶的状况下（法定限速120km/h以内）噪音值也只有64.9分贝，让你安心悠享静谧座舱。

林肯Z：长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距2930mm，后备箱容积481升。

宝马3系长轴版：长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距2961mm，后备箱容积460升。

两台车的车身尺寸对比所见，林肯Z尺寸全面超越宝马3系长轴版，它接近5米的车长，1.865米的车宽更接近中大型车的级别。

在乘坐空间上也是如此，得益于林肯Z更大的车身尺寸，后排空间更是优于宝马3系。需要表扬的是林肯Z后排的中央地板接近全平，可以支持三人同时乘坐，后排也带有独立空调，头顶还有后排化妆镜，这项配置是要加分的。

两台车都搭载2.0T发动机，林肯Z全系标配高功率动力，246马力、376牛·米，配合8AT变速箱百公里加速时间仅需6.8秒。宝马3系长轴版分为低功率、高功率版本，也就是320Li、325Li，其中320Li的数据放在今天略显“寒酸”，马力仅有156Ps。325Li的动力参数则处在当前2.0T引擎的中游水准，马力184PS、扭矩300牛·米，和林肯Z相比还是有着不小的差距。

也许有人会说宝马3系的330i不是也能做到相同的水平，但是要注意的是，330i的售价已经逼近40万大关了。所以相比同价位对手在动力方面的优势，就成为了林肯Z的主要竞争力。

通过上述的对比，不难发现林肯Z诚意十足，25.28万-34.08万的售价区间，不但比同级中的宝马3系、奥迪A4L厚道很多，就是与沃尔沃S60相比也要更便宜。再者林肯Z的颜值、设计都很在线，而丰富的科技智能配置以及全系高功率发动机都是它的加分项。