如果是现在买车，10万块买自主品牌行不行？

现在自主品牌怎么样？

一方面，我觉得自主品牌的进步我们是应该认可的，无论是外观设计上的进步，还是配置上的丰富，因为它们的存在，实实在在的满足了一部分消费者。

但另一方面，即使不追求极致的驾驶体验，家用车也离不开谈及汽车三大件，这也是自主品牌一直的短板，毕竟技术和经验都有进步空间。

然而这次参加艾瑞泽GX的试驾会，我的好奇心终于按捺不住了。既然这是一台6.99-10.89万的自主品牌车型，又刚好和售价区间为6.98-9.88万的飞度售价几乎完全重叠，这次试驾，我就想看看10万元买车，不买合资买自主行不行！

外观

外观上要审美统一实在是太难了，但就我而言，尺寸较小的车型我更偏好两厢车型，看上去更紧凑更可爱，但确实有很多男性车主难以接受一台两厢车，因为觉得两厢车太小气。

大家自己评判。

内饰

艾瑞泽GX的内饰，其实确实要用上惊喜这两个字。

整个造型非常简洁大方，不会有用力过猛的现象，如果要用一个形容词来形容，那就是“舒服”，看着很舒服，而且并不会出现一靠近一摸就露馅的情况，用料还是比较实在，和飞度那么一比，有那么点碾压的意思。

空间

飞度的魔术座椅就不说了，我来回两趟搬家都是用一台飞度就搬空了，日本人的空间利用做得真的很强。

艾瑞泽GX空间倒也挺实在的，前后排都比较舒服，空间余量比较合适，只不过GX的车长4710mm，逼近宝马三系长轴的4753mm，轴距却仅有2670mm（宝马三系Li 轴距2920mm），却以车长强调自身的尺寸优势，不免让人觉得有点耍滑头。

配置

GX还是明显优胜于飞度，丐版就有上坡辅助，自动驻车，次低配开始就有倒车视频影像，定速巡航，飞度要到顶配才有上坡辅助… 

当然了，说起飞度，你以为我们买发动机送车是假的吗。 

动力总成

飞度的1.5L CVT，131马力，虽然扯不上动力强大，但飞度开起来，强就强在CVT平顺，但你真要踩，动力也来的快，加上车小又轻，日常开还是乐趣多多。

而艾瑞泽GX呢，1.5T+模拟9挡的CVT，147马力，在时速80的情况内加速都相当迅速给力，动力给人感觉相当惊喜，CVT平顺性也值得表扬，但是在低档位的时候，急减速或者急加速都有明显的顿挫（如果你打开视频可以清楚的看到车身一下明显的抽抽）。 

虽然动力总成表现距离飞度还是有一定距离，但是确实让人看到自主品牌的进步，如果改进那一下小顿挫，我觉得就非常值得夸奖！

底盘

之前开飞度，我最大的不满就是底盘有那么一点松散，如果上高速，一上时速100，车子就有点发飘，人就开始发慌。但飞度的底盘对于自己在干嘛是比较清晰的，例如有坑洼确实是有点颠簸的，但不知名的抖动会很少，你只会吐槽颠。

而GX呢，官方的宣传都是比较强调运动性，但我却感到有点迷糊，因为底盘开起来整体还是舒适取向，但是过坑洼比飞度的跳动还是要更明显，而且总有细碎的抖动通过车底，通过刹车踏板传到脚底，多少有点神经质，好在底盘的扎实感，还是给我留下了挺好的印象。

作为乘客

GX的整体氛围营造，内饰设计，功能配置明显要优于飞度，再加上隔音表现还不错，只要路况良好，偶尔会迷失自己，觉得飞度根本不能和这台车比。

作为驾驶者

飞度的三大件，虽然不是同级别最佳，但确实对于自己的定位，该有的调校有清晰的认知，开着一台飞度，虽然知道它有一些小缺点，但你从来不会彷徨，不会对于怎么过下一个弯感到疑惑，车辆的反馈和响应，都能和驾驶者同步，我认为这一点，就是所谓的驾驶乐趣，也是自主品牌和合资品牌的差距所在。 

总结

艾瑞泽GX作为一台10万自主车型，给到我的体验确实是惊喜，内饰设计，动力体验，底盘厚实的感觉，都给我留下了深刻的印象。

但在驾驶上，始终还是和合资品牌有一定差距。

我相信，如果你希望有一台“感觉贵“的车，GX或者是同价位大部分的自主品牌都能满足你的需求。

但如果你是一个对驾驶比较挑剔，比较有追求的人，我还是建议你，可以多给自主品牌些成长的时间。