SUV市场的火爆让不少厂家缩小了对家轿的研发力度，纷纷将大部分精力都投入在了SUV车型上。不过随着今年轿车市场的突然回暖，非常有先见之明的奇瑞就率先推出了旗下全新的精品家轿，来抢先一步打入市场，而它就是——艾瑞泽GX。

外观方面，艾瑞泽GX采用了奇瑞家族的最新设计语言，前脸造型与瑞虎8有些相似，都是采用亮黑色的点状进气格栅，中间一条镀铬饰条贯穿车头，与奇瑞品牌标识、前大灯合为一体，非常具有层次感。

前大灯采用了远近一体式卤素光源，略有遗憾。不过中间回旋镖式造型的示宽灯点亮后效果不错，有利于提高整车的辨识度。

来到车侧，一条灵动的车身线条从前翼子板一直上扬且贯穿到车尾，营造出一种俯冲的视觉效果，使得整车侧面看起来十分动感。

车轮采用17寸铝合金轮毂，造型不错。轮胎尺寸为205/50 R17。

车尾的造型设计与车头相呼应，同样由一条横贯式的镀铬饰条贯穿，使得整个车尾的立体感相当强。同时后尾灯采用LED光源，点亮效果不错。

内饰方面，艾瑞泽GX中控台设计的十分抢眼，不仅营造出了不错的视觉运动感，同时新车内饰的质感也是相当出色，大面积软质材料的应用，让人爱不释手。

贯穿式的空调出风口设计新颖，有效拉升内饰的高档感。

三幅式的多功能真皮方向盘大小适中、握感不错，唯独遗憾的就是它并不能支持前后调节。

新车的仪表盘采用机械仪表+7英寸彩色显示屏的组合方式，比较符合我个人审美，显示信息齐全，轻松易读，同时显示的效果也不错。

中控为9英寸彩色液晶屏幕，颜色显示效果、系统流畅度以及UI设计都很不错，而且内置支持的功能也很齐全，如苹果的CarPlay、百度的CarLife都支持，自然语音识别功能也挺好用。

空间方面，艾瑞泽GX的座椅填充的比较厚实，坐上去柔软又舒服。得益于它2670mm的轴距，所以为车内空间打下了良好的基础，前后排空间都无需担心，完全满足家庭日常出行。

后备箱容积为570L，参数上同级前茅。而且后备箱开口巨大、内部规整、连杆也没有任何裸露，棒棒的……但好事总难全，后排座椅只能整体放倒，如果能做成高低配差异化就好了。

动力方面，艾瑞泽GX全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩210牛米，匹配的是一台可模拟9速的CVT无级变速箱。

这台1.5T发动机称得上是“老熟人”了，之前试驾过的瑞虎8也是“它”，但变速箱发生了变化，从双离合变为CVT。这台发动机别看参数一般，但实际开起来的感受却给我留下了比较深的印象。看看这次它放在艾瑞泽GX身上，能呈现出哪种效果。

在油门初段时动力响应比较灵敏，起步时给人的感觉比较轻盈，不用特意把油门踩的很深。速度起来后，中途加速时踩下油门，发动机也能给出不错的反馈，而且非常平顺。这样的调教作为家用车来说，完全是够用的，而且在绝对的动力上也要优于瑞虎8，在行驶质感上更是超出了一大截出来。

CVT变速箱的优势没啥可说的，动力绝对的平顺，加速线性一气呵成。如果你还觉得不爽，可选择运动模式，此时油门变得更加灵敏，转速也维持在一个较高的区间，这时它给你带来的加速体验会更好。但是，噪音嘛你懂的。怠速下NVH很好，跑起来就中规中矩了。

底盘方面，艾瑞泽GX整体属于是中性偏硬的调校，你能明显感觉到底盘有种紧绷感，路面振动很容易就传递到车内，不过在过弯时车身就变的比较利索，有得有失，但总体上还是能让大多数人接受的。最后再说一嘴，底盘一点也不松散。

转向方面我个人比较无感，更多的感受还是轻、重之分，没有太多运动的感觉，总之是很顺手很听话，比例感很好，这点不错。

编辑小结：

艾瑞泽GX凭借时尚潮流的外观、精致的内饰、不错的配置、调校成熟的动力总成率先打入市场，把握住了这次国内轿车销量回暖的机遇。俗话说，机遇是留给有准备的人，那么我认为艾瑞泽GX已经完全做好了准备，7.49-11.39万元的售价区间相对于它的产品力来说也算是相当厚道。试驾后我相信，艾瑞泽GX完全有资格在市场上取得一个不错的成绩。