这些年，剑走高端几乎已经成为自主品牌的一致梦想。这个梦想，长安汽车早在七八年前就已开始付诸实施，从曾经在长安福特的生产线上驶下了共线生产的沃尔沃、长安PSA的DS品牌和长安自己的CS95高端SUV等等，长安汽车在不断加快品牌高端化发展。近日，长安汽车在逐梦阶段又迎来一个好消息。

一直传说中要入华的林肯昨天宣布，要在2019年年底实现中国本土化生产。

这个传闻了近一年的消息，对于当下蓬勃发展的豪华车市场来说确实是美事一桩。

销量利好是林肯入华的终极动力

对于林肯来说，中国市场并不陌生。早年，林肯与红旗有过深度合作。到2005年-2008年的时候，借助福特的渠道，林肯以进口的方式引入了国内市场。

时隔6年，林肯再次进入中国，当它2014年进入中国市场的时候发现，消费者对林肯的认可和欢迎程度远超预期。而这最终就体现在销量方面，林肯2016年在华销量暴增180%至32,558辆，可以说是创造了豪华车品牌的一个记录。

比肩合资让林肯信心十足

在很多人印象中，但凡合资，往往是一个外资实力很强而中方相对较弱的基本格局，只是囿于政策限制才导致了这样的结果，但这现象并不放之四海而皆准。

毕竟从历史底蕴上看，长安汽车拥有154年历史底蕴和33年造车积累那都不是盖的。再加上长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙、江铃控股等众多合资企业，长安汽车无论在规模还是实力方面都已经具有和合资车直接抗衡的资本。

从规模来看，长安汽车在全球范围内拥有12个生产基地、32个整车及发动机工厂。并在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律建立起全球研发格局，实现24小时不间断协同研发。这其中，仅研发人员就达到1万人规模。

有如此强大的实力背书，长安汽车在产品研发尤其是自主品牌的研发投入方面表现惊人。

通过CS系列、睿骋系列、逸动系列、悦翔系列、欧诺、欧尚等等产品的市场表现，长安汽车每天有8500余名用户选择长安汽车，这其中37%用户由合资转移而来。迄今为止，长安汽车已连续9年实现中国品牌销量领先，仅去年长安汽车就实现了306.34万辆的销售业绩。

从产品结构来看，长安汽车已形成了比较完整的产品羽翼。庞大的销量数字，意味着长安汽车需要完成从量变到质变的蝶变，从而进一步导致了长安汽车想中高端挺近的目标。

如此，长安汽车将于本月底上市的全新旗舰车型CS95将承载长安汽车迈向中高端的希望。这是款非常重要的车型，无论对长安集团还是中国品牌SUV而言都是如此，它将拉高长安品牌本身的整体形象，更是代表着中国品牌向更高端大尺寸SUV市场的勇猛冲击。

在这个时候，林肯选择与长安合作，生产其SUV产品，这里面不排除长安汽车旗舰车型对品牌自身的提升因素，也同时坐实了长安汽车的实力已今非昔比。

不管怎么说，另一只靴子终于落地了。长安汽车和林肯的强强联合，可以说谁都吃不了亏，反而会让其他竞争对手胆寒！