文/小米

作为一名实实在在的年轻95后，每次去试驾我都颇有压力，因为从某一天起，许多车企都打出了同一个概念——向年轻人靠拢，为年轻人造车。Emmmm……一想到这可能也是我以后将要选择的车款之一，责任感便油然而生（微笑脸.jpg）。

纵观我泱泱大汽车圈，为我们年轻人打造的车型纷至沓来，进口合资阵营拿出了凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、奥迪Q2L等一众重磅产品让本米也膨胀的开始查看银行卡里的钱看看能不能买点啥，自主品牌更是家家高举着智能网联的大旗向年轻人摇旗呐喊，尤其是国内SUV一哥——长城，它不是单纯的推出一款新车，而是直接推出了主打“Fun”、“Fashion”、“Future”的F系，并在成都车展前夕发布了F系双子星F5和F7，这次我带来的正是F7的试驾体验。

这是我和F7的初次见面，虽然谈不上一见倾心，不过也极具好感。第一眼给我的感觉是这不像一辆哈弗，因为哈弗给我的大多印象还停留在H系，那种帅气、沉稳、内敛颇像大叔的感觉，而面前F7，视觉上完全就是位张扬、潮流、时尚、前卫的少年。

F7的灵感源自2016年亮相的那款车身线条极其夸张的HB-02概念车。多边形的进气格栅，内部采用繁星式网格设计，融入了毛笔中“卧钩”笔画元素的日间行车灯搭配前格栅设计，整个前脸显得激进但并不夸张。另外，雾灯的造型也非常引人注目，官方称其为“北极星”雾灯。

侧面看，F7的车身线条十分丰富，设计师讲解设计手稿时说到这种多腰线的设计灵感是来自于星体运行的轨迹。仔细看，能发现一条较明显的细长腰线从尾灯处贯穿至前后门把手并向前俯冲延伸，使整车看上去很有俯冲感；绕到车尾，F7的尾部造型饱满大气，尾灯造型极具个性，一根镀铬条贯穿左右，提升了尾部的整体感，双边双出的排气设计乍一看十分运动，不过这个排气口只是镀铬装饰件，真正的排气管隐藏在车身下方。

F7的内饰为全黑色，采用环抱式设计，中控台偏向驾驶席。三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，握感不错，中控台也选用了软性材质并大面积的用皮质进行包裹，全液晶仪表盘与中控大屏极大的提升了整体内饰的科技感。虽然说F7的定位是更年轻，但我在它的内饰上看到更多的是精致与用心，颇有WEY的内饰风格。

哈弗F7车身尺寸长宽高为4620/1846/1690mm，轴距2725mm，坐进车内最大的感受就是——舒服，宽敞。尤为值得夸奖的是后排空间，由于采用全平地板设计，后排的腿部空间简直不要太大。本米身高165cm，正常坐姿坐下后，腿部空间有超过3拳的膝部空间，头部空间也有两拳左右，这个空间表现即使是和更高一个级别的SUV相比也毫不逊色；另外，后排座椅靠背角度可调也是一个加分项。

后备箱容积方面官方未给出具体数据，直观的视觉感受是设计十分规整，下方放置了备胎，日常出行是完全妥妥的，另外，后排座椅可4/6比例纯平放倒，要注意哦，放倒后是绝对零度，临时睡个午觉也没啥问题。

F7不仅主打年轻的基调，同时哈弗给它的定位是AI智能网联SUV，超级语境、车联网、在线娱乐就是F7智能科技的三大核心版块，这一切就藏在这块小小的中控大屏里。这块大屏幕内置了考拉FM、QQ音乐等软件，以及天气、股票查询、360度全景影像、手机映射、导航等功能，使用语音控制便可轻松实现一系列操作。

日常我们都习惯了一板一眼的对车机系统下达指令，甚至可能一个字说不对，车机系统就无法识别，BUT，F7完全不需要。我试着对它说一句“我想去太湖”，它就会自动切换导航；说一句“我想看星星”、“我想透透气”，它就会自动打开天窗；说一句“我有点冷”，它就会自动打开空调。让我觉得最厉害的是，我和它说“半开车窗”，F7就真的可以将四个车窗半开，这可比我自己一个一个按要方便的多。另外，车机系统的反应速度也很快，几乎指令下达后就会立即执行。

配置方面，F7配备了无线充电、驾驶员疲劳驾驶提示、博世电子稳定系统ESP、360全景影像、前后8探头泊车雷达、胎压监测等配置；另外还拥有ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、BSD盲点监测、LCA并线辅助、HMA智能远光灯辅助、CTA倒车侧向警告和DOW开门预警等安全和驾驶辅助功能。

动力方面，哈弗F7搭载了2.0T或1.5T的发动机，匹配7速双离合变速器，提供智能适时四驱系统，拥有标准、运动、经济、沙地、雪地、泥地六种驾驶模式。其中1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m；2.0T发动机最大功率145kW，最大扭矩345N·m。

此次我所试驾是动力1.5T+7DCT版本的高配车型，百公里加速时间9.6秒。试驾全程约85公里，从湖州太湖雷迪森酒店出发，途径西山漾国家湿地公园，抵达南浔古镇后返回酒店，兼有城镇道路和高速道路。

低转速阶段，随着发动机的轰鸣，起步时我就感受到了F7的爆发力，窜动感比较明显，动力响应及时，基本感受不到涡轮介入的突兀感；到了中高速段，提速会慢一些，D挡模式下油门的跟进和响应都不是很积极，切换到运动模式会相对好一些。就动力来说，1.5T车型肯定不是最好的选择，2.0T的表现应该会更称心。

整个试驾过程中，能感受到F7的7速双离合变速箱在调校上一定是将平顺性放在了第一位，表现可圈可点，换挡逻辑清晰，在升档的时候反应灵敏，提速的过程中没有明显的顿挫。另外，F7的方向盘轻重适宜，指向清晰，对于本米一个女生来说，方向盘的控量刚刚好，驾驶起来不会感觉到太“贼”。

F7采用的是前麦弗逊+后双横臂悬挂，底盘扎实，整体偏舒适性调教，在驾驶中可以很从容的面对颠簸路段，对碎震的处理也很果断，坐在后排感觉很舒适。不过也有弊端，那就是偏舒适性调教的情况下F7并不适合极限驾驶，在高速过弯的时候车身侧倾比较明显。

NVH方面，F7让我有些惊喜，即使是在高速公路上以120km/h的时速驾驶，坐在车内交谈也完全不需要加大声音，胎噪控制得尤其出色，基本只能听到风噪，虽然在深踩油门的时候发动机的噪音会有些明显，但也在可以接受的范围内。

一天的试驾下来，无论是F7的科技配置还是舒适的驾乘风格，都带给我很不错的驾乘体验，我可以说出这句话——在为年轻人造车的这一波里，F7绝对是位优等生。

写在最后：

继F5在八月份发布、九月初试驾、九月底上市后，F7再次让我们领略了“长城速度”，试驾上市进度都紧随F5其后，我们能看出，为年轻人造车长城是认真的。长城方面表示，未来哈弗F系列将占据哈弗品牌总销量的百分之四十，F7将于十一月初正式上市，届时我们将为大家带最最关键的价格信息。

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