2018年10月25号，东风Honda“臻品砺成 INSPIRE品鉴之夜”在北京雁栖湖国际会展中心盛大举行，全新旗舰轿车INSPIRE正式上市，此次新车一共发布了锐·T动和锐·混动2款车型，同时配备FUNTEC先端科技，共提供6种车身颜色可供选择，售价18.28-24.98万。作为东风本田的旗舰车型，INSPIRE的引入足以证明本田对B级车市场的再次发力，作为一款承载本田29年丰富造车经验的划时代产品，INSPIRE拥有卓越的产品质量和优秀的动力技术，经五代历练与打磨，集万千宠爱于一身闪亮登录中国市场。

说起INSPIRE相信太多的车友对把这台车闻所未闻，但是你一定听说过东风本田思铂睿吧，2014年作为东本的旗舰-思铂睿正式上市，被誉为本田“黑科技”的经典之作，搭载地球梦发动机、液力变矩器、8AT变速箱，超强的操控性能和较低的燃油经济性成为B级车的“黑马”存在，它的佳绩至今仍被广大车友口口相传，津津乐道。

随着市场竞争持续加大，各个厂商都加强在B级车阵营投放力度，但上市之后思铂睿的迅猛之势节节败退，市场销量表现差强人意，面对残酷的市场竞争思铂睿显得无力招架，同时期全面平衡的雅阁在市场的实力超乎预期，思铂睿在产品定位与市场竞争力显得有些格格不入，而长期低迷的的销量最终也难逃被市场边缘化的厄运。

INSPIRE前世今生 不仅仅是换代思铂睿

1989年12月12日在日本的泡沫经济最发达的年代，第一代本田Inspire在日本发布，该车脱胎于第四代本田雅阁的平台，定位于高端中型车，搭载2.0L和2.5L排量的引擎，符合那个时期中型车的普遍引擎水平，配备同级别绝无仅有的豪华内饰，就这样INSPIRE“试水”成功。

第一代本田Inspire作为本田在高端中型车的试水之作，刷新了人民对于豪华车的理解，凭借一代的开山之作并成功奠定市场基础。同样有着销售渠道的问题第二代Inspire，为了扩大市场开始将重心转移至海外，以Acura讴歌的车标并更名为TL进行销售，以更好地在日本之外的市场融入讴歌品牌的豪华理念，而在动力配置上，除了保留上一代的2.0升与2.5升两款发动机，该车更是首次提供了3.2升排量的V6发动机。

第三代车型，本田完完全全的将融入了美国市场，汲取了美式的设计风格，外观更加圆润饱满。既然是一款专为北美打造的车型，动力是最直接的体现，保留了3.2升V6发动机以及2.5升V6发动机，取消的2.0的发动机排量。由于市场形势的变化，第四代的INSPIRE将定位降低，改用美版第七代雅阁的造型，对前进气格栅的造型改动，与美版雅阁相一致。

这款车型虽然完全移植了北美版的车型，但是却没有在没有再美国进行投产而是日本琦玉县的工厂进行生产，原因也很简单，因为雅阁是一款全球化车型，琦玉工厂不仅生产供应日本的INSPIRE，同样也生产同款车型但是名为Accord在东南亚进行销售的车型。

第五代后的INSPIRE依旧以该车以第八代本田雅阁的北美版作为基础，该车排量进一步增大，仅提供一款3.5V6发动机的车型，同款的发动机在广州本田国产的第八代雅阁之中也有所装备。由于车身尺寸的进一步的增大，车长达到了4940mm，超过了同时期本田的旗舰车型Legend，亦超过了奔驰E级与宝马5系等一些主流中大型车的尺寸，因此本田直接将该车的竞争对手定位于丰田皇冠以及日产Fuga(风雅)等一些日本市场主流的中大型车。

INSPIRE的销售于2012年9月结束，此后由于雅阁的欧美两版合并，INSPIRE车型便不复存在。而18年10月25号，新一代INSPIRE惊艳亮相，基于十代雅阁平台打造，外观与广汽本田雅阁颇有许多相似之处，但在外观细节上则更加的激进，动感，并保持了家族式设计的同时还保留了独特的个性，融合了HONDA品牌在当下最时尚的设计、最先进的技术、最考究的用料以及最顶尖的工艺，历经五代打磨的新精英旗舰座驾。

大气动感，精致优雅

全新一代的雅阁已经将全方位的将运动、年轻的元素发挥到淋漓尽致，而这种风格在本田 INSPIRE中突出得更加的明显。前脸采用了本田家族式设计语言， 蜂窝状的前进气格栅的运动气息更加的浓郁，前脸围绕本田标志性的横贯式3D镀铬面罩展开，粗壮的镀铬饰条向两边延伸与两边的大灯组融为一体，拉伸了前脸的视觉宽度，层次感与立体感得到更充分的展现。

进气口采用了上下分体设计，下半部分变为梯形，与雅阁连为一体的倒梯形区别开来，搭配更具运动的前保险杠设计，引擎盖上的凌厉动感线条，在视觉上使整车的重心降低，侵略感更加的强烈。羽翼式的LED大灯显示效果出众，内部光源为6组近光LED何3组远光LED(LED为高配车型，低配为卤素灯)，造型激进，而且集成了“L”型的日间行车灯，而且转向灯还采用了流动点亮的炫酷设计，进一步提高了车型辨识度，实用性与科技感兼具。

雾灯处INSPIRE的雾灯造型也更为夸张激进，用"L"型镀铬饰条装饰，而且还设计了通风口，完美的将动力学与美学结合，进一步降低车身的风阻系数，为轮胎和杀车盘降温。

侧面看，虽然和第十代雅阁同为溜背式车身设计，但是INSPIRE变窄的A柱搭配升高的B柱，与变短的C柱之间形成了漂亮的过度，使车身侧面看上去更为修长，运动感十足。INSPIRE车身尺寸为4910/1862/1450mm，轴距2830mm，与第十代雅阁一致。

车位与雅阁的相差较大，线条更加的规则有力，尾灯比思域的尾灯要更短一些，为LED光源，配备流水转向功能，简洁干净，恰到好处，双边双出的排气管也为INSPIRE的运动氛围加分。

顶配车型采用米其林浩悦系列轮胎，尺寸为225/50 R17。低配车型也装配了17寸双色铝合金运动轮圈，但轮胎造价更便宜些。为了抑制胎噪，INSPIRE在轮毂上设置了通风孔，通常情况下，同样频率的声音会产生共鸣，但是通风孔的加入，有效的消除气柱共鸣因谐振器效果，从源头上就减缓了胎噪的影响。

内饰与雅阁如出一辙

得益于车身轴距的加长和本田一贯的空间优化功力表现，营造出了堪称越级的宽敞乘坐体验，绝对无负旗舰的定位。在视觉空间上，INSPIRE装载了外掀式滑动全景天窗，尺寸高达880*730mm，进一步扩大车间内的视觉感，让你在爬山涉水的旅途中与大自然融为一体。

后备空间上也是一大亮点，INSPIRE提供高达530L的超大行李箱容量，而且还配备了感应开启功能，如果你带着感应钥匙，不管车辆是否处于上锁状态，只要在后保险杠附近做出伸脚的动作，就可以轻松打开后备箱，尽显前卫的科技感。

在设计与用料上，整体与雅阁的内饰风格相差不远，中规中矩，偏向成熟设计，有创新也有不足。中控台上方采用了软质的材料覆盖，按压之下有一定的弹性，手感不错。中间位置是木纹装饰，均匀的接缝也保持了本田一贯的良好做工，门板内侧也采用了皮革材质包裹，在一定程度上提升了舒适感和档次感。

三幅式方向盘握感优秀，采用真皮缝制，在两侧布置了多功能按键，仪表盘采用了左边液晶显示与右边机械指针结合的方式，样式简洁，车辆行车信息一目了然，左侧的仪表可以模拟转速表，还以显示一些行车信息，功能比较丰富，而且操作很简便，并可以通过方向盘左边的功能按钮，可以实时切换显示车辆的驾驶模式。

座椅柔软，包裹度很好，主驾驶支持12向电动调节，副驾驶支持4向电动调节，顶配车型上还支持前排座椅加热。还配置了自动双温区空调，采用实体旋钮按键，操作更加的简单，快捷。档杆前面设置了一个12V电源和一个USB接口，同时后排也配置两个USB接口。

更加的智能与安全 尽显HONDA科技

INSPIRE 装配了8英寸的中控屏并采用了悬浮式设计，搭载了最新一代HONDA CONNECT导航互联系统，界面设计简单明了，很容易上手操作，触控反应速度快。内置了高德地图，可以实现精准导航，为驾驶员带来更便利的操作。

遗憾的是在顶配车型中也不支持CARPLAY，只搭载HONDA CONNECT，该系统可以为驾驶员提供便捷的辅助服务，可以根据实际的道路交通状况，推荐行车路线、可以精确的预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务等。

除了出色的便利功能外，HONDA科技以人为本，打造安全超感，在用料上采用高安全性与高动力性能的轻量化·高刚性车身，连接处加强版合理分布，超高张力钢板占比率高达15.2%，弯曲刚性提升2%，扭曲刚性提升33%，全方位呵护你的行车安全。在配置上搭载了大名鼎鼎的Honda SENSING安全超感主动安全系统，从包括但不限于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两处获得的实时信息，使车辆可感知外部环境，实现卓越的安全驾驶辅助功能。

在硬件配置上有ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS扯到保持辅助系统、LDW车道偏移辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统等强悍的配置。

追加VTEC技术 性能更澎湃

以技术闻名的本田在世界车企中傲视群雄， INSPIRE作为思铂睿的继承人，新一代的精英旗舰座驾，所谓旗舰，即为面子也，为此本田在性能上和设计并不会妥协，搭载本田第二代260TURBO高功率版本的1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱的组合,与雅阁保持一致,并提升了低速行驶时的反应速度。INSPIRE的最大功率143KW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm，官方公布百公里油耗为6.0L/100Km。

你还质疑本田涡轮吗?

时至今日，本田的涡轮技术已经到了技术非常娴熟的阶段了，地球梦发动机技术也是享誉全球，怠速状态下安静而平稳，强大的低扭矩使发动机在启动阶段更加的充沛有力，没有任何的抖动。看1.5T+CVT表面还是老朋友，但是内心已经革新，已经是本田在应用于家轿的最新技术了，并提供了换挡拨片，Economic模式、Sports模式、Comfort模式。

从熟悉模式起步，260TURBO的动力储备还是相当的充沛，起步时低扭平顺，轻点油门就可以流畅起步，1600rpm就可以输出最大扭矩，变速箱换挡平顺，有传统AT的自然却无AT的顿挫，深踩油门，源源不断的动力从机舱涌进来。自带聪明的变速箱思考逻辑，很懂驾驶员的驾驶意图，升降挡积极，响应速度很快，依然是坊间动力传递最为直接的CVT变速箱，车速的变化反应超出你对CVT变速箱的预期，整体的加速感受轻快，绝不存在响应“慢半拍”的窘况，而且CVT的优点全数得以保留，既顺滑也高效，完全没有“小马拉大车”的费力感，无论是客观性能还是主观感受都胜人一筹。

切换到运动模式后，INSPIRE的方向盘转向手感会加重，悬挂也会变硬，路感来得更为强烈，发动机也会保持在更高的转速以方便扭矩的随时调用。

这次INSPIRE采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的标配，整体的调教向运动靠拢，对一些坑洼的路段处理比较到位，没有多余的回弹，但是在减速带时明显感觉悬架偏硬，ADS电动减震阻尼悬架系统在这时加入工作，做出相应的调整，在舒适与燃油经济性保持了最大的平衡，尽可能的保留了原汁原味运动操控性能。

打造极致静谧空间

一直以来本田的隔音降噪水平被广大车友诟病，在INSPIRE上本田一改以往“脾气”，可以说诚意满满，隔音降噪水平比以往高了几个等级，不只在轮毂上开孔抑制噪音，而且还采用空腔发泡技术，在后柱饰板、行李箱后隔音棉、成员舱地板、A柱饰板等局部添加了大量的隔音棉，打造越级的隔音静谧空间。

总结：成功借力十代雅阁的东风本田INSPIRE，在车身尺寸、科技配置，隔音降噪等方面都有较为突出的表现。与十代雅阁共用平台打造，意味着在本田的全球战略布局中，INSPIRE将作为全球战略车型，肩负了在高端B级车市场攻城掠地的重任。随着消费者越来越年轻，INSPIRE的C位出道已经惊艳了众人的眼球，29年辉煌集于一身，作为本田品牌的全新旗舰轿车，期待它将给我们带来的超凡享受。