文｜舒舒

阿花是我25岁之前见过最好看的女孩，后来她没那么美了，因为她结婚了。

在那个大家最多被骑两轮的街车男孩吹口哨的学生时代，阿花带我摸到了玛莎拉蒂的三叉戟，见识到了保时捷的尾灯真的永远飞驰在别人前面。

今年年初阿花结婚，婚礼头车是她和新婚丈夫商量过后，加价购置的第四代汉兰达，无法接受我的女孩最后嫁给如此一个略显平庸的男人，而且不聪明，都有丰云行App了，还加价买车。

面对我对此人财力与脑力的气鼓鼓，阿花只是温柔地看着我说，他很好，而且在App下定的话，可能要等我生二胎才能开上了，她的新婚丈夫也在一旁颔首微笑，将我的不满尽数消化。

为什么是这个男人，无法理解这件事情，就像无法理解这个最美的女孩怎么会坐上汉兰达的副驾，所以六月份的时候，上海一解封，我做的第一件事情就是借了一辆第四代汉兰达《每个开汉兰达的江浙沪男人，一生都会来一次滴水湖》。

上周我又在西安全国首试了第四代汉兰达380T，由内至外，由骨到皮，我对TOYOTA和幸福的本质重新悟了。

去年全新第四代汉兰达推出的时候，只给出了混动双擎版一个选择，目的看起来很简单。

一方面是不抢第三代汉兰达的市场份额，另一方面是逐一精雕细琢，双擎就是那时候市场最需要的选择，所以双擎先行，岛国人吃饭的艺术总是一口口吃。

时隔一年之后，广丰再次把2.0T装进了第四代汉兰达的机舱，也就有了这次我们试驾的380T车型。

将更新摆在明面上，从命名开始，380T的数字后缀，指的自然是这台新2.0T发动机的峰值扭矩，毕竟旧款汉兰达的峰值扭矩是350N·m这件事儿，是每个关注过的人都知道的，印象中这也是丰田首次这么直给的命名。

至于其他的更新，就是没啥更新。

从外观到内饰，见到这辆汉兰达380T的感觉，就和我在六月份见到第四代汉兰达双擎版本完全无二，因为就是一模一样，只是LOGO颜色发生了变化，我也不想过于堆砌修饰词描述它这个人尽皆知的外观内饰。

去年写全新汉兰达上市的形容句在这里甚至可以重新用上——“它还是它，以不变应万变。”

是的，从看上去到摸起来，汉兰达实在太懂得以不变应万变。

它的中控扶手箱仍然可以装下三条烟，甚至是一个成年人的胳膊——

它的第三排仍然是这个级别最真的第三排，第二排放到很靠后，仍然能装下一个妙龄少女（用双擎的旧图顶上，因为空间完全一致）——

它的后备厢仍然可以装下几个行李箱和婴儿车，装户外帐篷也不在话下，装个人也行——

它的细心依旧，车门四周到处是大空间的储物格，前排中控下方有个随手能丢琐碎东西的空间，扶手箱的位置仍然留出了一个专门抽数据线的地方，前排有USB和Tpye-C的充电口，后排也有。

如果你也体验过我在很多“前卫”的车上，只见到一个Tpye-C充电口时的无奈，你就知道汉兰达的周到有多感人。

至于老生常谈的汉兰达内饰，简洁是高情商说法，透露出前苏联计划经济的气息是委婉说法，有更新，但更新没那么先进是中肯说法。

因为中控这块12.3英寸彩色TFT显示屏，汉兰达车主已经可以实现HiCar/CarPlay/CarLife多种连接方式，通过“你好，小悦”智能语音交互系统，可以实现超过50个App/小程序生态服务。要知道，在第三代的时候这块屏幕能拿得出手的功能还只有CarLife而已，而且才4.2英寸。

只是相比经常拿自己和它比较的理想ONE、领克09等车型，汉兰达这些功能并不算多，但实际用起来，不繁琐又全覆盖且好用这件事，真的是利大于弊。

此外还值得一提的是，380T车型加入了米色和棕色的全新内饰配色，它在能想得到的更新方面，真的尽力了。

也许汉兰达的温柔，就是禁止眼花缭乱，不搞花里胡哨，延续骨血里好的，跟进时代发展中所需的，这就是刚刚好的成年人艺术。

在汉兰达380T版本最开始放出消息要上市时，外面的猜测，一度是用2.0T来降低现有的入门门槛，直到价格和配置表公布，你才知道你开TOYOTA的邻居才是从不妥协。

没有入门级配置的选择，没有两驱版本的选择，380T三款可选配置的车型价格几乎和同配置的2.5L双擎版本持平，除了动力组合和四驱系统之外，所有配置都和双擎版本一致。

单论开起来的感觉，这辆搭载全新2.0T发动机，最大功率182kW，峰值扭矩380N·m的380T车型，其实也和双擎版本相差不大。

谁让第四代汉兰达换成TNGA-K架构的时候已经很惊艳了，在前者上市一年之后才带来的燃油版，自然惊喜感会少上许多，

还是那个不钢炮，不运动，踩多少给多少，一米六五的女生开起来丝毫没有大车感的它。

如果非要形容得更具体些，就是它是一辆目前行驶质感最好的汉兰达。

毕竟是从TNGA-K架构走出来的车，之前从这个架构出来的，都是雷克萨斯RX、雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞、RAV4荣放、威兰达这些丰田历史上最好行驶性能和品质的车型，到了主打家庭多场景用途的大型SUV汉兰达身上，自然也是如鱼得水。

在细微的感觉方面，也能觉察出比双擎版本有些许改进，好比静谧性更好，汉兰达为人所熟知的抖动感更弱。

非常值得单拎出来的部分，用一小段话也能说完，就是加入了DTV动态矢量四驱之后，汉兰达380T在“烂路克星”的路上愈走愈远。

这套四驱系统不仅可以实现前后轮扭矩100:0-50:50 分配，还可以对两个后轮进行 0:100-100:0 的扭矩分配，活动方特地在活动中安排了一段越野路段的试驾，有连续坡道（驼峰）、炮弹坑、斜坡路，以及四轮交叉滚轴环节。

前面三个项目我们都很了解汉兰达的实力，四轮交叉滚轴环节才是汉兰达380T的表演时刻。

在驾驶轮对准左侧标志杆，只有左侧后轮在正常有附着力的路面，其它三个轮都是在滚轮上，没有附着力的情况下，我们只是轻踩油门正常向前行驶，通过完成。

烂路和脱困这件事，对汉兰达380T来说实在是“洒洒水”，它不是最高的越野能手，却是能应对99%烂路的最佳选手，以最恣意的姿态，以最轻松的方式。

其实在2022年写汉兰达真挺难的。

想突出它的好，结论总是它从2000年面世至今一直都是这样好所以才这么多年，去年才更新到第四代，却能在国产13年间收获超118万的销量。

用卡老师的一句话就可以形容完这辆车——真·烂路克星·持续加价的史上最硬通货·没有感情的残值储蓄机·汉·二胎守护神·兰达，哪里用得着这两千多字。

也再没有一辆车像汉兰达一样，有时候二手车价格竟然和新车价格持平，甚至更高，开了六年以后残值率还能达到70%，一位开汉兰达的奶爸和我说，他开汉兰达七年了，一个螺丝钉都没换过。

去年第四代双擎版本上市的时候，因为价格相比上一代有所上浮，再加上近年大环境因素，和打着击败汉兰达旗号的选手增多，许多人认为汉兰达的销量终于将开始迎来下坡路。

但从结果来看，至今汉兰达的月均销量仍然接近一万辆的水平，相比上一代并没有退步，而阿花今年买新车仍要加价。

诺，图腾就是图腾，甭管新势力旧势力，要和汉兰达比的都是弟弟。

肉眼可见，380T到来之后，对燃油意向车主的收入囊中只会让丰田和汉兰达的销量再上一层楼。

阿花和我说，她开始备孕了，最初两人商量买汉兰达时就有这个计划，婚后同居了半年多，她更确定枕边人值得托付终生。

有的人说不出哪里特别好，因为他哪里都是刚刚好，也正是这份难能可贵的懂得，使看似平庸的人变得世间珍贵，变成谁也替代不了。

有的车也是如此，就像汉兰达。