近年来，韩系车、法系车、还有美系车在国内的市场地位，都曾出现大幅度下跌，在这样的环境之下，德系车与日系车抓住机会，大幅度提高了市场占比，也进一步提升了市场话语权。虽然德系车在国内的综合市场认可度比较高，但是进步最大的还是日系车。以SUV市场为例，日系车阵营中的本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏、丰田汉兰达、本田冠道等等，都是当前的经典热销SUV，尤其是定位为紧凑型SUV的CR-V，还有定位为中型SUV的汉兰达，在热销的基础上还被当成市场标杆，实力不容小觑。不过，今天要聊的既不是CR-V，也不是汉兰达，而是定位与汉兰达一样，级别比CR-V高一个档次的日产楼兰。

早在2011年便进入国内车市的楼兰，俨然是日系车阵营中的老将，不过，不同于日系车阵营中的其他老将，比如汉兰达、CR-V等，楼兰在拥有正宗日系车血脉的情况下，上市却并没有取得很高的市场认可度，月销量也仅徘徊在2、3位数。这样的情况持续到2015年后，月销量略有好转，也能有四位数的样子，但整体起伏落差依旧比较大。而在2022年里，楼兰的月销量开始在三四位数之间徘徊，相比较轻松取得过万辆月销量的XR-V，楼兰显然不被赏识。同为是日系车的楼兰，为何与CR-V的销量差距这么大？难道是自身产品力的问题？

先来看看价格方面，现款楼兰以23.88-28.38万的定价切入市场，相比较其他同级别日系车，比如定价为26.88-34.88万的汉兰达，定价为22.48-33.28万的冠道，可以发现楼兰的整体售价区间还是略有优势，而且，不同于汉兰达的加价提车，楼兰终端还有不同程度的现金优惠，不少城市终端优惠后的起售价也才20万出头，这样一来，楼兰的价格优势就不小了。

再来看看空间方面，现款楼兰三围为4897/1908/1691mm，轴距为2830mm，提供5座布局。要知道被定位为“大五座”的冠道，三围为4858/1942/1670（1675）mm，轴距为2820mm，相比较之下，就能发现楼兰的空间并不小。而且，为了提高车内的乘坐舒适性，这款车除了提供“沙发”般大承载面与柔软度的座椅之外，还提供了真皮座椅、主副座椅电动调节、全车座椅加热、11个BOSE音响、后排隐私玻璃等。不仅如此，在这款车型身上还能看到麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，前后悬架还额外搭载横向稳定杆，可轻松过滤行驶过程中颠簸，减少长途出行的疲劳。

其实，楼兰身上所配备的安全配置，要比舒适性配置更丰富。比如标配了7气囊、胎压监测、上坡辅助、倒车雷达等，而且，除了入门版车型之外，还能看到前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、疲劳驾驶提示等，在这样的丰富、齐全的辅助系统加持下，即便是新手也能轻松倒车入库。

最后就是动力方面，楼兰标配2.5L发动机，匹配模拟7挡CVT变速箱，最大功率为186马力，要知道定位为紧凑型SUV的CR-V，其燃油版车型的最大功率也达到了190马力，相比较之下，便能发现楼兰的性能优势并不大。其实，楼兰早前还提供了混动版车型，相比较燃油版提高了性能，降低油耗，可能是该版本的赏识度不高，如今也已经不再售卖，这确实在一定程度上，降低了楼兰的竞争力。

总的来说，日产楼兰的尺寸、空间、还有配置方面的表现都不错，而且整体实力不仅比CR-V强，甚至比不少同级别车还有优势，因此，能轻松应对家用出行，此外，这样的实力加上20万出头的售价，也呈现出不低的性价比，确实是日系车阵营中少有的车型。定位比CR-V高，实力比CR-V强，价格比多数同级别车低，这样的良心车在日系车中确实少有，可惜就是不被人赏识。