经过多年的爆炸式发展，国内的SUV市场已有渐趋饱和之势，而轿车市场似乎在逐渐回暖。艾瑞泽GX是奇瑞希望再次在轿车市场发力的力作之一，同时也是艾瑞泽系列的最新产品。

作为一款针对年轻消费者、比A级稍大的A+级轿车，在作产品介绍时奇瑞的高层直言不讳，艾瑞泽GX的竞品是大众朗逸、丰田卡罗拉和别克英朗等合资品牌产品和吉利帝豪GL、缤瑞等自主品牌产品。

稍有点常识的人都知道，它们（特别是前三位）在中国汽车市场是一个什么样的存在，我不由得想起雪姨那句经典的台词：“好大的口气啊！”当然，这不是一句贬义的话，反而可以看出奇瑞有着相当的自信。

具侵略性的外观

既然目标是85后、90后等年轻消费人群，一个潮流、运动的外观必不可少。艾瑞泽GX的前脸颇具侵略性，像一条小鲨鱼那样虎视眈眈。“X”型的造型属于奇瑞的家族设计语言，具有立体感的点阵式前格栅以及横穿在其中的镀铬饰条和LOGO在瑞虎家族上已多次出现。

从侧面看，车窗下沿和腰线平行，一直延伸至尾部，略为上翘的车尾造成前低后高的俯冲式的视觉效果。奇瑞强调车门、车窗2:1的比例是运动美学比例，高配车型上的17寸轮圈颇具动感，尾灯的造型同样是奇瑞熟悉的设计，横跨车尾的镀铬饰条与车头相呼应。

内饰略带新意，配置绝不落后

内饰的铺陈同样带来一些新鲜感。大尺寸中控屏是目前的大趋势，空调控制区域采用触控式面板后让中控上的实体按键所剩无几，让内饰看起来比较简洁，配合深浅双色的搭配以及面积不少的皮质、仿钢琴烤漆材料的应用，艾瑞泽GX车厢的整体质感并不亚于15万左右的合资品牌产品。

看到长长的空调出风口让人想起家里的空调，和前面提到的触控控制的空调、9英寸中控屏一样，容易在消费者第一次看到时抓住他们的眼球。如果你细心观察艾瑞泽GX的仪表盘，除了采用的是液晶+机械的组合式仪表盘，还会发现时速表的“120”和转速表的“3000”两个刻度后有一个断层，这是为了提醒驾驶员高速行驶时不要超速或尽量温柔地对待油门。

自主品牌很舍得在用户看得到的地方下本，除了前面的外观和内饰，另外一个当然就是配置了。在这辆11.39万顶配的GX上，能找到LED自动头灯、定速巡航、360度全景摄像头、无匙进入、车联网、手机无线充电等配置，也有车道偏离、主动刹车等安全装备。车机内装有科大讯飞开发的语音控制系统，一定程度上提高行车时的便利度，驾驶员也可以通过手机进行远程操控，实现寻车、提前开启空调等功能。

动力从容，悬挂“运动”

艾瑞泽GX全系只有1.5T涡轮增压发动机一种动力，匹配的是5速手动变速箱或者CVT变速箱。作为奇瑞的主要动力，这副发动机可以在瑞虎8等诸多车型上看到，同样的输出放到小一点的艾瑞泽GX上后显得从容不少，虽然仍然是预期之内的、比较温柔的输出，但动力的响应性不错，而采用CVT变速箱后动力输出的顺畅性明显比双离合变速箱好不少。

至于悬挂的调教是艾瑞泽GX比较有话题的地方。奇瑞说考虑到时下的年轻人开车追求驾驶感，因此悬挂的调教更偏向“运动化”，试了一下后果真如此。GX的减震偏硬，车内的乘客会明显地感受到路面的凹凸起伏，尤其是后扭力梁悬挂过减速带时的弹跳略为明显。希望真如奇瑞所说，年轻人们会享受这种真实的驾驶感。

在参加试驾时艾瑞泽GX已正式上市，瞄准的依然是10万元上下的区间，艾瑞泽GX的优势在于不错的外观、内饰设计，配置依然达到自主品牌惯有的水平，所以性价比依然突出。目前这个区间的厮杀十分激烈，艾瑞泽GX能否杀出重围呢？