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身体很诚实?凯迪拉克ATS-L销量稳如狗,坐实B级运动大哥地

2018-10-26 浏览:2004 评论:0


空间小、油耗高、保值率差、变速箱不行等等,似乎现在在各大汽车平台里,只要提起凯迪拉克ATS-L,就会有非常多的人恨得牙痒痒,总想上来踩一脚。

然而顶着这么多的喷子,凯迪拉克ATS-L依旧保持着非常稳定的销量,截止到8月已经卖出了34227台,平均每一个月4200台+,虽然这个数据仅仅只有宝马3系的一半,但ATS-L也已经是毫无疑问的二线豪华B级车的销量王。这也确实印证那句话:嘴上说不要,但身体却很诚实。


ATS-L如今能坐稳这个位置,确实也是费了一番苦心。想和奔驰C拼品牌太难,想和奥迪A4L拼资源那更是不可能了,那么唯一有机会的就是和越来越“软”的宝马3系拼一拼运动了。

所以我们就很容易理解为什么ATS-L的调教会如此的偏激,在3系把均衡玩得炉火纯青的时候,ATS-L毅然决然的扛起B级豪华运动车的大旗,从3系的嘴里挖走一批真正追求操控和动力的消费者。


虽然这样的偏激会把自己的受众群限定得较小,但是想想以往的E46/E90时代的3系,不也是如此吗?可以说如今坐在3系里看着ATS-L,满眼都是自己年轻时的影子。

而偏激的车型自然也是优缺点都很明显,开篇说的那些缺点也并不是空穴来风,然而ATS-L的优点同样是非常突出的。

狂堆配置

凯迪拉克把自己的位置摆得非常正,既然没有BBA的品牌溢价能力,那么就乖乖的提高性价比,终端价格不仅要开挂一般的低,配置还一样不能少。

最低配的配置几乎和同级别的中配一样,鲍鱼刹车、BOSE音响、双层玻璃、ANC主动降噪、巡航、启停、随处可见的真皮等等,该有的不该有的,都给你配上了。

所以即便ATS-L的保值率确实没有34C来得高,但是起码新车环节上,ATS-L还是尽力的弥补了车主的损失。

没有高低功率的动力系统


之前ATS-L出现过一段时间的25T,价格要比28T更低,性价比更高。但是“清纯”得如小白兔一般的凯迪拉克只在ECU上动了手脚,硬件上25T和28T完全一致。

这也导致了很多车主提完25T,扭头就去刷了28T。索性凯迪拉克ATS-L全系28T高功率,279马力和400牛米,在同级别和同价位里真的难寻其二。

当然了,变速箱确实是硬伤,传动效率很低,浪费了这么大的马力,而且改装潜力也一般,但是原厂状态下,ATS-L起步已经足以秒翻一片了。

极限足够高的操控


3系的软其实是可以理解的,为了迎合更多的消费者,调教均衡在中国绝对是一个非常保险的做法,从某种角度来说,这是3系成熟了的表现。

而ATS-L自打诞生之初就是为了和3系一较高下而来的,短轴版的ATS自然不必多说,在赛道上的操控性足以和328I相比肩,而国产化以后也是非常克制的仅仅拉长了一张银行卡的长度,在操控性上还是做到了原汁原味,赛道上的极限依旧非常高。

可以说如今的B级运动老大哥地位,3系确实名存实亡,真正扛大旗的还是ATS-L。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 中型车

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