在过去的很长一段时间内，自主汽车品牌技术不如国外品牌是一个共识。就连台湾省靠着纺织起家，合资为主的裕隆集团都能与东风集团合资成立纳智捷，割一波韭菜。

不过中国汽车工业的起步时间在亚洲国家并不算太晚，一般我们将1950年~1965年视为中国汽车工业的起步时期，在这期间第一汽车制造厂（一汽集团前生）成立，并在1956年下线了代号为CA10型的解放牌载货汽车。在此期间成立的还有南京汽车厂（南汽前身，后被上汽收购）、上海汽车厂（上汽前身）、北京汽车制造厂（北汽前身）。

而在2016年在国内销量超过179万辆的韩系品牌（现代114万辆、起亚65万辆），到1962年，起亚才生产了韩国的第一台摩托车，而现代汽车则要到1967年才正式成立，与福特汽车公司合作。

从时间点上来看，韩国汽车工业的起步时间要晚于中国十年以上。当然，2021年起亚在国内销量仅为16.34万辆，现代也不过38.5万辆。从销量上看，自主品牌已经完成了对韩系品牌的超越。

说到汽车工业的历史，就不得不提近些年随着电动化而兴起的复古浪潮。大众推了致敬经典车型T1的纯电车型ID.BUZZ；标致更是在2018年就推出了致敬标致504 Coupe的纯电概念车e-Legend。

左：大众ID.BUZZ 右：标致e-Legend

当然，自主品牌也没放过这波“电动复古潮流”，只不过这些车型，就有些一言难尽了。长城欧拉推出的芭蕾猫复刻了大众甲壳虫、长城沙龙推出的机甲龙致敬了兰博基尼；魏牌的圆梦是这三台车中唯一能看的，虽然很容易让人想起克莱斯勒PT漫步者，但其设计风格，在上世纪60年代之前确实是在车企间非常流行。

左：欧拉芭蕾猫 中：沙龙机甲龙 右：魏牌圆梦

从长城的三台复古车不难看出，其复古的、致敬的，都不是自己的品牌的车型。

在长城总部所在地山东保定向东一千公里的韩国，现代也接连推出了致敬本品牌早期车型的纯电车型。

去年四月，为了庆祝现代的第六个设计工作室在韩国釜山成立，现代内饰首席设计师Hak Soo Ha以现代在1974年推出，1975年开始量产的掀背车PONY为蓝本，打造了Heritage Series PONY概念车。

Heritage Series PONY

前面提到现代汽车成立时，最早是与福特汽车合作，与国内车企与外国车企成立合资车企，用市场换技术的发展路线类似。同样的，在中国市场傲慢的国外车企在韩国同样傲慢，福特只是将现代视作自己的成本低廉生产工厂，因此现代在1975年推出了韩国历史上第一款大规模生产的汽车，并以超低的价格出口到了美国市场。

Heritage Series PONY概念车沿用了PONY上的大部分设计元素，特别是正方形饰板中的圆形大灯、45°的C柱，让人一眼就能辨别出这是一台现代PONY。

而这种由点阵光源组成的矩形大灯，也逐渐成为了现代电动汽车的标志性设计语言。

在今年7月举行的2022现代N DAY上，现代发布了概念车型N Vision 74和RN22e。

N Vision 74

从“Vision 74”这命名就不难看出，N Vision 74致敬了现代在1974年推出的PONY。

从C柱到车灯，N Vision 74用各种元素致敬了PONY，同时它又是具有科技感的，完美体现了什么是“从过来，到未来去”的设计。

当然，更重要的是，N Vision 74也向一些新能源汽车设计师表明了：未来感不是只能通过分体式大灯和贯穿式尾灯塑造，能不能别总惦记着你那眯眯眼大灯了！

同时N Vision 74还是现代在2015年推出Hyundai n 2025 Vision Gran turismo概念车的延续，这也意味着N Vision 74是一款氢电混动动力车型。

N Vision 74的储氢罐

至于一同发布的RN22e，这是一台基于现代纯电汽车IONIQ 6开发而来的高性能版本车型，前后各有一个电机，并有一个双离合结构来分配扭矩，以提升驾驶乐趣。

RN22e

回到主题“设计”上来，韩系车在设计上优秀的根源还是因为有一大批出色的汽车设计师群体。例如设计了雪佛兰科迈罗（大黄蜂）、宾利添越的韩裔设计师李相烨，目前就担任捷尼赛思全球设计负责人。当下颇具争议的奔驰S级，同样也是由韩裔设计师休伯特·李操刀。