昨天晚上，我刚吃饱饭满足地摸着肚子，老大一条微信就飞了过来：“阿新明天你去做名爵车主。”我就纳了闷，只听说最近我司买了台C-HR长测，阿miu去提的车，过足了车主瘾，可没计划要买名爵来长测啊。又或者，最近表现太好，公司决定奖励一台车？正YY着，下一条消息就跳了出来：“有个名爵HS一日通勤体验活动，你去一下。”

本次活动的集合地，位于广州市花都区和清远市交界的美林湖，我们将从这里发车，沿途经过国道、高速、城区，绕一圈回到起点。在停车场见到实车，感觉还是挺好看的，虽是阴天，干净的漆面依然反射着丰富的光影，名爵宣传语中“流光溢彩”一词倒是不假。

关于名爵HS我就不展开了，之前几位同事已有详尽的介绍，今天我的身份是“车主”，而且开的是18.98万的2.0T顶配。

开了大半天车，感受基本满意。它的悬挂调教是偏硬的，有点欧洲本土车型的风味，无论是在高速变线，还是比较快地过弯，都能提供有力的支撑。可以说，这副底盘是很欢迎快节奏的驾驶的，我们在国道上以80km/h左右速度碾过路面裂缝、凹坑的时候，悬挂反应都是很干脆的，“噗”一下就把力卸掉了，传到车身上的震动比较小。

而在车速慢下来的时候，倒不是不舒服，悬挂韧性还在，只是震动会变明显。这对我这个“车主”来说影响不大，但不一定每个乘客都喜欢这种感受，所以买车前最好带上家人一起试乘。

关于动力，简单粗暴，油门踏板给不了我细腻的反馈，主观加速感觉没有很猛，但看着车速表数字快速往上跳动，才意识到百公里加速7秒多不是摆设。其实，名爵的动力向来不需要操心，作为“车主”，我更在意变速箱的表现，一路上，我都在找机会让它露出破绽。但我失败了，即使在拥堵路段，也只是偶尔油门踩深点，能感觉到变速箱在换挡，却没出现我“期望”的突然顿挫。总之，它的变速箱称不上“润物细无声”，却也不恼人。据厂方介绍，它们对这个6速湿式双离合，进行了硬件、软件的升级，使得低速挪行时更多时候采用2挡，不需要降至1挡，从源头上规避了顿挫产生。

再和大家分享下它讨好我的几个细节。一是车厢隔音不错，路噪、风噪在合理水平，让人有兴趣去把玩下BOSE音响；二是储物空间多，常规的就不说了，我最喜欢四个门板拉手都很宽大，放手机、钱包特方便；三是座椅对肩部的承托到位，长途驾驶不容易腰疼，如果再加上坐垫仰角可调就更好了；四是必夸的斑马系统，花哨的那些功能我几乎不用，但是语音设导航很方便，谁用谁知道。

我认为，这种类型的体验活动是必要的，因为评价一款车，融入日常生活的场景才能更全面。尽管活动方已经尽可能地丰富行车路况，我觉得这样编队行驶的模拟还不够全面，如果能直接把车给到我们，由我们随意在市区里逛荡，可能效果会更好。当然，完全的自由试驾算是“无理要求”了，各方面都难协调，所以，这回我就跟着活动方的节奏，把自己想象成住在郊区，每日开车通勤的名爵HS车主，它是基本能让我称心如意的。

全文讲到缺点都是蜻蜓点水，倒不是有意偏袒，只是从日常用车的角度看，它们都算不上硬伤，硬是展开吐槽，反而显得刻意。