年轻而富有朝气，无需任何表达方式，光看雪铁龙全新C4 AIRCROSS（云逸）的造型设计，你就能感受到。不过对于一款来自法兰西的产品，从不墨守成规的造型，且极具攻击性的设计理念，我们似乎见惯不怪了。而继C5 ARICROSS（天逸）之后，作为主打年轻消费群体的云逸，似乎对"因你不同"的品牌理念上做了进一步延伸，令本身已经百花齐放的同级市场，又多了一款值得关注的产品。

法系车厂一直在造型设计上都很有感染力，在同质化严重的当下，充满个性的设计具有很高的辨识度，这是法系车的优点。尤其是针对年轻化市场的云逸，外貌形态重要性比起机械部分来得更为重要。

云逸的设计风格，我们在天逸上其实已经见识过。整车没有用过多的线条去勾勒车身，反倒是以"圆角矩形"方式来表达。车头贯穿式饰条串联起左右两侧的LED日间行车灯，以及中央的雪条龙标志。是的，云逸的远近大灯置放在日间行车灯下方的"方块中"，与雾灯同居一室，这个脑洞大开的大灯设计，最开始把我也弄懵了。

车尾部分是很多车厂忽略的地方，设计起来也就较为草率。云逸的尾部设计，特别是采用回字形尾灯，结合车顶突出的"扰流板"，看上去还是有花点小心思的。只是屁股设计感略显有点肥厚，利落感和层次感不及同级的C-HR和缤智。

内饰方面，云逸既有双拼色设计，也有单色内饰选择。尽管我试驾的并非双拼色内饰车型，但是整体感很讨人喜欢。中央只剩下数个物理按键，其余功能都需要通过9英寸触摸屏操作。搭载的AliOS斑马智行系统，拥有远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态以及外部智能设备接口四大功能模块。但个人觉得常用的空调调节功能，最好能有物理键进行操作。

除此之外，虽然仪表盘没有采用液晶显示，可是传统的指针式机械表，但长方形的造型还是挺好看的。而车内材质的运用，符合这个级别的要求，一切以耐用性为大前提。至于配置上，车道偏离系统、主动安全系统、自适应远近光灯，电动折镜都能在 售价为15.98万的1.6T顶配版上找到。好了，说了里外那么多，该聊聊驾乘感受了。

与平时试驾不同，这一次我先选择坐进后排，看看轴距加长了60mm后达到2655mm的空间表现如何。首先纵向腿部空间我是满意的，其次座椅靠背角度和坐垫厚度也比较合适，只是留给身材较高的我的头部空间不算充裕，但略带弧度的座椅头枕对头部起到有效的支撑作用，让我享受了一段美好的睡眠时光，所以必须要点个赞。

当然，基于成本问题，全车包裹的皮革材质略微偏硬，也没有进行打孔处理，在后排没有空调出风口情况下，遇到夏天周期较长的南方地区，乘坐的舒适感会比起秋冬天时略微逊色。只是作为一款小型SUV来说，云逸后排空间整体表现在同级来说处于中游的水平。

云逸有1.2T和1.6T两种动力选择，并分别搭配5MT或6AT变速器。两台发动机的性能表现，之前在标致车型上有所体验过。前者动力较为单薄，爆发力和加速性都只算一般。这次我们试驾了1.6T的版本，动力数据更佳，最大马力167ps，最大扭矩245N·m，在起步和低转时的动力响应可圈可点。

可是变速器的调校偏向省油和平顺性，急加速时跟发动机之间的默契度不算密切，因此动力爆发会来得稍微晚一点。一旦转速上到2,500rpm之后，油门响应和换挡表现就如同换了一种性格，不仅积极度有明显提升，动力传递也更为直接，加速起来变得十分的轻松。

由于云逸偏向舒适性的动力调校，高速路上巡航时发动机转速并不算高，发动机运作的噪音也得到很好控制，加上同级车当中算是不错的NVH表现，整体乘坐的舒适感是比较好的。但舒适的背后，自然会对运动性有所影响。

采用前麦弗逊后扭力梁悬挂的云逸，结构上跟大部分同级车一致，不过相比日系车，你还是能感觉到法国人对底盘调校的深厚功力。每次过弯的转向反应，仿佛能洞悉驾驶者的意图，车头基本按照驾驶者转向角度入弯，纯以转向感而言，云逸有着不错的运动底子。

然而，这份运动的特质并未完全释放出来。长行程的悬挂在支撑性方面并不强势，车身在弯中侧倾幅度会略微较多。同时滤振效果不错的避震器，在享受驾驶乐趣时，得到的路面反馈信息自然也会有所减弱。但是以产品定位而言，厂家对于云逸偏向舒适性的底盘调校，乃是照顾大部分消费者的用车需求，的确是无可厚非的。

从C5 ARICROSS（天逸）到现在C4 AIRCROSS（云逸），启用全新设计语言后的雪铁龙，产品由以往给予消费者沉稳敦厚感觉，逐步过渡到现今年轻且富有活力的形象。与此同时，结合当下最潮的在线互联元素，并继承机械方面的优良传统，对于主打年轻消费者市场的云逸而言，自然比起以往有着更好的竞争力。

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