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新能源 | 兰博基尼首款纯电超跑Terzo Millennio的未来

2018-10-25 浏览:2.83万 评论:0

 

兰博基尼与麻省理工学院合作开发的未来电动概念超跑Terzo Millennio,在研发总负责人-Maurizio Reggiani以及设计总监-Mitja Borkert的访谈之中,可以了解其设计概念,以及之所以要以大幅领先现今汽车科技之后,才付诸执行量产的原因,其中还包含当招牌的V12声浪不再具备之后,兰博基尼会想出甚么样的解决方案来吸引既有的拥护者呢?

 

「一辆意大利超级跑车必须像一位了不起的女人。当它来到众人面前时,每个人都必须转身,盯着它、欣赏它。它的风格、它的声音…一切都必须如此的酷,让人们惊慌失措!」Maurizio Reggiani首先表示Terzo Millennio的设计也必须具备如此的吸引力!

视频 | 来揭开兰博基尼Terzo-Millennio-的神秘面纱吧!

电动汽车背后的基本原理与超级跑车所需的基本原理是大不相同的,特别是在重量和结构设计方面。Reggiani很清楚,在此基础上无法建立出正宗的兰博基尼。所以必须与一个思想开放的机构合作,来寻求大与众不同的突破。兰博基尼搜索了世界上最好的大学,最后决定与麻省理工学院(MIT)进行了合作。

 

MIT的研究都与能量有关,并且共有两间实验室分别负责不同的项目。其中由Mircea Dinca教授指导的实验室,研发极强大的超级电容,可实现与现今电池相当的能量密度,但却拥有更高的生命周期、低电阻和极高的输出功率。而由John Hart教授指导的第二个实验室,则负责研究替代电力储存的解决方案。 为什么选择超级电容而不是现今广为使用的锂离子电池?

电动马达最有趣的特点之一是它能够反向工作,可以在制动时将动能转换回电能。而超级跑车则更需要经常进行动能转换。要应付电动超级跑车高功率的输出,使用传统电池肯定会容易过热,就像手机中的电池太频繁充放电一样。超级电容不必解决这个问题,并且Reggiani确信可以释放出更多的力量。

 

最先进、最不可思议的功能是:它能够在车体结构之中储存能量!

说到兰博基尼就不得不提及他们首屈一指的碳纤维技术。关于碳纤维技术最新的延伸,在研究过程中发现极微小的奈米管可嵌入碳纤维结构中(Carbon Nanotube:管状的碳分子,亦所谓的奈米碳管),无论是车体主结构,或是其他单壳体结构均可使用。这些奈米管可以相互连接,而每个微小的管都具有阳极和阴极。

所以,它就可像电池一样地工作,共同形成了整个汽车所需的巨大能量网络,整体而言,整个车体结构就可能相当于数百万、甚至于数亿个微小电池,这将可能让一部车的最大功率输出超过一兆瓦,非常惊人!而最重要的是,奈米碳管的结构可比传统碳纤维更强(可增强30%以上),可提供比钢强度高100倍的强度,以及钢所无法提供的柔韧性,以及仅有六分之一重量的优势。

 

Reggiani表示目前还无法预测我们可以在碳纤维结构中加入多少奈米管。而为了避免可能造成短路的危险发生,会在结构中加入非常慎重的保护措施之外,碳纤维也会由多层组成,而这些奈米管可以集成到每一层中,来避免短路。

虽然如此的设计可能会让整车变得比过去以及目前的所有兰博基尼车型都更为沉重,但与传统电池相比,快速充放电所产生的热必须要有额外的冷却系统与此系统的保护结构设计,而奈米碳管则无须有此顾虑,甚至得以在某些部分更改结构的密度,例如:在车顶部分大幅减轻重量,降低重心提升操控性能。

 

再来的重点就是自我修复碳纤维的设计概念!这项领先科技并不代表从此以后不必再担心停车不小心撞到所生的裂缝,而是肉眼所无法察觉的细微裂缝。作用是将两种粘合剂成份加入到树脂基质复合材料中。在正常情况下,这两个成份是分开的。当系统检测到纳米管中的裂缝时,这些成份会混合硬化。这样,裂缝才不会扩散而影响结构安全与动力输出。

虽然超过一兆瓦的动力输出着实让人兴奋!但对于兰博基尼第一款纯电动超跑实际的要求,Reggiani表示至少必须轻松达到300km/h以上的时速,并且能在单次满电的状态下,在纽柏林北赛道以不间断的方式,全力跑完三圈才可满足投入量产上市的标准。

 

至于何时会量产?Reggiani表示还无法确切告知,不过现在已经历经了三年的研发,并且保证与市场上所有电动车都截然不同,并且绝不是只有外观的不同而已。

在兰博基尼工厂中心的Centro Stile,Terzo Millennio与经典的Countach一起展出并不是偶然的。为了深入了解兰博基尼的DNA,德籍设计总监Mitja Borkert经常与Maruralo Gandini会面,他是Miura、Countach和许多其他标志性车款的传奇设计师。

 

每款兰博基尼都承载着Gandini的设计理念,即使现售车型也是如此。而Terzo Millennio内饰设计也会与外观一样激进,拥有完全专注于驾驶的紧凑型座舱,座椅位置几乎与一级方程式赛车一样,并且可使用语音命令和全息技术来进行操作,例如:在赛道上,可「招唤」一名虚拟赛车出现在驾驶面前,向驾驶者展示最理想的路线。

然而另一项重要疑虑解惑:少了内燃引擎V12、V10的迷人声浪,Terzo Millennio会不再具有吸引力了吗?

 

兰博基尼在2016年改由德籍设计师-Mitja Borkert来担当设计总监,并设计出首款涡轮增压车型--Urus。在此之前Mitja Borkert曾在保时捷工作长达17年之久,最高职务也是担任设计总监。

 

Borkert的设计方向是将空气动力学与声学相结合,使外部车身产生特别的风噪声,就像是设计乐器一样,再结合电动马达本身的鸣音,可创造出一种非常不同的混合声音,老一代拥护者或许可能会觉得很奇怪,但应该会是吸引年轻新世代的绝佳特色。

然而兰博基尼目前的客户群也逐渐有年轻化的趋势,Terzo Millennio目标仍然是创造下一代的梦想车型,甚至于它的首次亮相方式也结合现在年轻族群的流行趋势,不办盛大的发表会、也不在大型车展中展出,而是选择放在MIT的校园内,让成千上万的学生与Terzo Millennio一起自拍,创造出许多美丽的纪录。          

 

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 跑车

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