在车轮里直接装上发动机，每个轮毂都能独立驱动，这不是什么新创意，100多年前就有人造出了带轮毂电机的汽车。这种技术不需要传动装置，没有动力损耗，但为啥现在还没普及？视知车学院这期就告诉你答案。

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轮毂电机，简单点说就是给轮子里装上“发动机”，跟风火轮似的。

这样一来，不再需要传动部件，每个车轮都能靠电机独立驱动。

898年,保时捷创始人费迪南德·波尔舍和奥地利的富二代路德维希•洛纳造出了第一辆带轮毂电机的车，用俩人的名字联合命名为Lohner-Porsche。

这辆车在两个前轮各装了一台电机，铝酸电池放在车厢底下，可惜动力小点，也跑不太远。但它不用考虑燃烧效率和动力损耗，统统省了发动机、齿轮箱、传动轴、皮带链条、离合器。

但电机管不了转向，而且前轮太沉，车不太灵活。

而且为了四个轮毂电机（电力和续航），电池组就1.8吨，相当于一辆奥迪A6。

轮毂电机在当时概念过于超前，最后流行起来的还是内燃机+变速器。

现在，厂商都在尽力研发电动汽车。有了新材料和新技术，轮毂电机被重新重视，有些车已经用上了，比如矿山车、工务车。

轮毂电机动力强，做成前驱、后驱、四驱都行。

每个轮胎都独立控制，让左右轮转速不同，甚至反向旋转实现差动转向，就能减小转向半径，甚至原地转向。

再厉害点，四个轮胎都变成垂直的，侧方停车直接横着进去。

不过，四个电机还是挺沉的，增加了很多簧下质量。而我国的道路情况大家也知道，车轮环境恶劣，电机又娇贵，必须做好防水防尘防震。

还有，轮毂是封闭结构，电机和刹车的热量很难有效冷却……总之是结构复杂，成本也太高，不适合家用车。

还有一种轮边电机，每个车轮也由单独的电机驱动，但它是通过传动装置连接到车轮上。

这样虽然不太增加簧下质量，但整车的零件布置很麻烦，目前还普及不了。