作为自驾重度爱好者，几乎国内每个省都留下了我自驾的身影。可惜疫情三年多以来，自驾频率明显减少，在疫情稍稍缓解之下，我忍不住又与家人来了一趟说走就走的北纬40度之旅。细细算来，这是我第四次从广州自驾“一路向北”前往内蒙古了。不过，前面三次都是走的G55二广高速，这一次走的却是G4京珠高速；另一个不同之处是，这一次陪我们走完全程的是一台挂着“绿牌”、威风凛凛的中大型SUV——长安UNI-K iDD。不同的路线、不同的车型、加上环保的心境，人与自然更加协调地融在一起。

这一次自驾游，我们计划两周完成：沿着京珠高速一路到石家庄，再去西柏坡后进入山西，经山西大同进入内蒙古呼和浩特、包头后，再向南沿着G65包茂高速一路向南，经过延安、铜川，走G85再经过宝鸡、翻越秦岭，进入四川巴中再到广安，最后经重庆、遵义、铜仁后，从怀化、永州汇入G55二广高速回到广州，全程六千多公里。

最后的行程由于呼和浩特突发疫情，我们没有进入内蒙古，而是从大同直接折返陕西延安，再一路按计划南下。应该说，我们此次自驾游计划整体执行比较好，等我们平安抵达广州重新投入到工作中后，不少途经的省份和城市开始陆续出现本土确诊病例，不知这是“吉人自有天相”，还是UNI-K iDD带给我们的好运，总之，这一次我们全程“绿”码，安全、愉快地完成了自驾之旅。

“一览众车小”？大五座“宝藏座驾”

自驾的第一站是南岳衡山。其实，广州到岳阳这一段京珠高速，我跑了不下十次，但从未上过衡山，因此这一次算是圆了我的一个心愿。自驾游之前，我已经开着长安UNI-K iDD跑了几千公里，对它积累了不少使用心得。所以，一上车，我就选择HEV模式，并保电50%。

因为我知道，对所有PHEV车型而言，HEV模式不仅续航里程长，而且驾乘感受比匮电状态更舒适。

由于疫情反复导致出游热情大幅下降，所有高速车流量都不大。我们一路保持100km/h巡航，UNI-K iDD使用的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和三离合电驱变速器的动力系统，可以输出122kW的最大功率和255Nm的最大扭矩，同时电机最大功率可达85kW，最大扭矩可达330Nm。也就是说，总扭矩轻轻松松就超过了500Nm，应付满载总重超过2.6吨的UNI-K iDD（收费站显示车重2.62吨）显得绰绰有余。偶尔需要加速超车，一脚地板油变速器几乎没有冲击地连续降挡提速，车速很快被拉高到130km/h，跑起来丝毫不觉得费力。再加上轻快柔顺的方向，驾乘显得非常轻松。偶尔有情况需要减速时，轻踩制动就有很好的减速效果。说它是一部开着轻松、坐着舒服、适合满载长途驾驶的SUV，一点也不夸张。

从广州到衡山跑了大约6个小时，午餐后，我们开始游览。衡山又名南岳、寿岳、南山，为中国“五岳”之一，是我国著名的道教、佛教圣地，最高峰祝融峰海拔1300.2米，最高处是清乾隆年间建的一个“祝融庙”。要想去宫观里上香祈福，环保车抵达山顶后，还须步行登顶。一顿气喘吁吁之后，我们站在祝融峰山顶，环视四面起伏连绵的群山。鸟瞰壮美河山的那一刻，不仅有“一览众山小”的感叹，更有人类之渺小，一切烦恼皆是过眼烟云的感悟。

说到“一览众山小”，UNI-K iDD也同样让我们感受到“一览众车小”的感觉。相对同级对手，UNI-K iDD阔绰的后排空间，让后排乘客有了更多的尊荣感，后排坐三个成人腿部仍可以肆意舒展到舒适的坐姿，并且后排中间的座椅也不像其它车型那样偏硬。行驶了六千多公里，不仅后排乘客在中途没有发出任何不满，而且常常如同躺在客厅沙发上一样酣睡而不肯下车。正因此，无论是高速疾驰，还是盘山路绕弯，我都敢于“放肆”驾驶而不用担心后排乘客的满意度问题。

智能座舱帮我摆脱了“长途焦虑”

从衡山出来后，我们继续沿G4京珠高速北上，经过湘潭、岳阳后到达武汉。武汉必游景点之一是黄鹤楼，它与岳阳楼、滕王阁并称江南三大名楼。买票后拾级而上，迎面而来的是一座建筑精美的牌楼。穿过牌楼后映入眼帘的便是黄鹤楼，它在蓝天白云的映衬下格外绚丽多彩。登顶眺望，近处，坐落着千禧吉祥钟、搁笔亭、白云阁等底蕴深厚的景点，曾让无数文人骚客触景生情；远处，武汉长江大桥飞架南北，气势恢宏，江城景色犹如一幅令人心旷神怡的画卷正徐徐展开。

由于我们已自驾过河南好多个城市，所以这一次我们沿G4直接从湖北穿过河南，一口气开到了河北。应该说，G4京珠高速河南段的路况非常好，车流量也不大，大多时候都是双向八车道，但限速80km/h的路段特别多，而且限速经常在80-120km/h之间变换，容易让人精神紧张。好在UNI-K iDD匹配了AR导航、流媒体后视镜、辅助驾驶等高科技装备，让我应对这样复杂的限速变化也能十分轻松。

从湖北进入河南到豫冀检查站，差不多有500公里，基本上我都开启IACC自适应巡航系统、AR导航和流媒体后视镜，将车速设定在120km/h。而我只需要双手轻握方向，偶尔观察一下流媒体后视镜车尾的情况即可。辅助驾驶系统会将车子自动保持在车道中间，我都不需要扭动方向，系统还会根据路牌限速自动调整车速，我根本不需要关心现在限速是多少，也不用担心会超速。来回六千多公里，没有一张超速或压线的罚单，驾驶UNI-K iDD实在是太轻松了。有时车流量变大，UNI-K iDD也能自动保持与前车的安全距离，我也不需要踩刹车或油门进行干预。

其实，UNI-K iDD上除了这些高科技、智能化配置之外，它匹配的舒适化、人性化的配置也非常多，让长途自驾游也十分惬意。比如长途自驾累了，家人们到景点去逛，而我则可以在中控屏幕上按一键休憩模式，驾驶座椅会自动调到大约160°的平躺状态，随着音响放出的舒缓音乐，很快就能让我睡着。半小时后，该模式结束，座椅又自动恢复到正常的驾驶姿态，让我可以“满血”进入下一段“战斗”中。

中国品牌背后的“红色基因”

事实上，这一次的长安UNI-K iDD自驾之旅，更像是一次驾驶中国品牌汽车的红色自驾之旅。我们在这次自驾游中，游览了毛泽东故居、辛亥革命纪念馆、西柏坡景区、延安革命纪念馆、邓小平故居、遵义会议会址等红色景点，除了缅怀革命先烈的丰功伟绩，我更希望同行的学生能切身体会到今天幸福生活的来之不易。

与革命年代艰苦卓绝的斗争环境相比，现在生活的时代实在是太幸福了。我们一家人用两周时间，开着长安UNI-K iDD长途跋涉六千多公里，它始终像个称职的伙伴陪我们一路前行。与20年前中国品牌的汽车驾驶感相比，现在中国品牌的造车水准完全有了翻天覆地的进步，赞美之词溢于言表。如今的中国品牌汽车，产品性能上已完全媲美合资车型，而在高科技装备、智能大屏、人机互联等方面，中国品牌的汽车完全可以甩合资品牌N条街，更重要的是价格也极具优势。1-8月，中汽协统计的中国品牌乘用车市占率已达47.8%，可以说，越来越多的中国消费者开始接受并真正喜爱上中国品牌汽车。

从这一次长途自驾长安UNI-K iDD跑了六千多公里来看，我们对它的驾乘感受和用车成本也同样满意。作为搭配1.5T+6挡三离合电驱变速器的PHEV车型，长安UNI-K iDD的动力性表现毋庸置疑，我们实测的百公里加速比唐DM-i还要快1秒。而它稳扎的行走和出色的燃油经济性也给我留下了深刻的印象。

自驾之旅最后一天是从贵州铜仁回广州。当天下午从湖南郴州一路开到广州花都，全程300多公里大雨瓢泼，视线很差，而且高速路面积水严重。但是UNI-K iDD使用宽大的265/45R21马牌轮胎和稳扎的底盘，让我驾驶起来很有信心。尽管路面积水多且湿滑，但车速一直都保持在80-100km/h，轮胎排水性能出色，碾过积水时没有任何漂浮感，让我感觉很踏实。

写在最后

这一趟自驾之旅，总行驶里程6495.6公里，其中高速路占总里程的3/4，大部分时间都是HEV模式下保电50%，要知道在保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与匮电时的驱动状态相似。整个旅途下来，UNI-K iDD综合百公里油耗7.3升，综合百公里电耗1.6千瓦时，充电加油的费用合计4215.39元，每公里大概0.65元。对于UNI-K iDD这样的中大型SUV，满载车重超过2.6吨（收费站显示2.62吨），而且高速上都是顶着限速跑，这样的电耗油耗表现，我是相当满意！