关于探岳的价格、配置、市场前景等方面的话题，可以详见我们昨日推送之《18.88万起步的探岳，让途观L倍感压力》。所以本篇文章我们换个切入点，重点来聊聊探岳的动态表现。

因为和上汽大众的途观L同出于MQB A2平台，又加之两者的定位几乎完全相同，均为中型SUV，所以两款车型在动力系统上保持了高度一致，都是1.4T的EA211和高低功率的2.0T EA888发动机，甚至连输出参数也是分毫不差。

但在传动部分，探岳和途观L却存在着较大差别。探岳在280TSI以及330TSI上使用的分别是DQ381和DQ500，而途观L则是按照发动机进行匹配，280TSI、330TSI、380TSI相对应的变速箱分别为DQ250、DQ380、DQ500。所以仅从硬件水平上来看，探岳还是表现出了更多的诚意。

具体到此次试驾的车型上，实际现场是有两个版本的，也就是380TSI四驱R-Line版以及最顶配的380TSI 四驱旗舰型。虽然我们分到的车型是相对入门的前者，不过这对于动态体验部分几乎没有影响，因为两款车的动力和底盘设定完全一致，只是在外观套件和内饰配置上存在一定差异。

另外有一点需要提前说明，即此次总里程超过200公里的试驾路线几乎都处于3-4000米的高海拔地区，所以下文有关于动力部分的主观感受也仅代表探岳在此地区的实际表现，不排除与低海拔平原地区存在较大差异的可能性。

先说动力。根据官方数据，这台三代高功EA888发动机在4500-6200rpm的转速区间内可以迸发出220匹的最大马力，在1500-4500rpm的转速区间内拥有350牛·米的峰值扭矩。而以实际驾驶的体验来看，在3000rpm之后，这台发动机会迎来较为明显的动力输出，而在此之前的表现则略显温和。

在途径一段爬坡的offroad路段时，因为交通问题，我们所驾驶的探岳需要从静止状态下重新起步。挂入D挡，踩下油门踏板，发动机转速不断攀升，只是在3000rpm之前，车辆的蠕动幅度要比预期的小不少，甚至一度让人怀疑发动机能否提供足够的牵引力；而当转速指针划过3000rpm后，整台车的动力输出一扫先前的羞涩，在4MOTION系统的配合下非常轻松便完成了翻越。

而在铺装路面上，这台发动机给到驾驶员的反馈也大致相同。高海拔低含氧量的空气对于低扭输出多少造成了一定的削弱，同时也影响到了涡轮介入的平顺度。好在进入扭矩平台后，整台车的加速感受就又恢复到了正常水准，动力储备还算是非常充足的。

至于DQ500这款高规格的湿式7速双离合变速箱，也是藉由探岳首次出现在了一汽-大众的产品阵容之中。在D挡模式下，为了兼顾燃油经济性，这台变速箱在执行降档操作时往往略显犹豫，很少会出现刚给油就迅速降档的情况，更多时候还是先维持住现有挡位，而后再等待发动机的转速攀升。

这样的调校在含氧量充足的低海拔地区也许没有太大问题，毕竟高功EA888的动力表现在大众的其他车型上早已得到了验证；但放到高海拔地区，变速箱的省油标定再加上发动机转速攀升放缓，还是会对加速的畅快程度造成一定影响。

不过在挂入S挡之后，变速箱在大多数时间里都会将发动机保持在较高转速，能明显感受到此时探岳的动力输出更加跟脚，基本上处于油门踩多少动力就给多少的状态，以往熟悉的加速感受至少找回了九成以上。只是在S挡+低速工况下，这台变速箱执行换挡操作时的平顺性表现较为一般，也算是加快换挡速度后随之而来的副作用。

当然，如果你追求对于车辆更为极致的控制权，那在我们试驾的R-Line以及旗舰车型上还提供了方向盘换挡拨片。日常在城市道路驾驶时也许很难凸显这项配置的实际价值，但在覆盖了此次试驾大半里程的盘山公路上，换挡拨片显然更能发挥出探岳380TSI的动力优势。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构应当算是这一级别车型中除了法系品牌以外的标准配置，所以硬件层面没有太多可细聊的，着重还是来看看这幅底盘呈现出的调校水准。

与动力系统受到高海拔产生了一定的影响不同，探岳的悬架调校还是展现出了相当之高的水准。如果按照软-中-硬的标准进行分类，那么探岳的悬架调校处于非常中性的位置，在操控性和舒适性之间找到了极佳的平衡。

虽说探岳在弯中的侧倾带给驾驶者的主观感受要比途观L稍大一些，但依旧展现出了足够的支撑性，并不会出现那种飘乎乎的开船感，且整车的循迹性非常优秀；而在面对路面的细小坑洼以及减速坎时，悬架的滤震同样让人印象深刻，扎实的路感反馈真心是德味满满。

探岳的四驱使用了自家的4MOTION系统，核心部件为博格华纳的第5代中央差速器。在正常驾驶时，90%以上的动力会分配给前轮；当处于极限工况下，系统最多可以往后轮输出100%的动力。而在前端，探岳用Active Control驾驶模式选择系统代替了传统的驱动模式系统，对于普通驾驶者来说要友好不少，只需要在公路、越野和雪地模式间进行切换即可。

实际试驾过程中，在这套四驱系统的加持之下，探岳面对中低难度的非铺装道路时也的确表现的游刃有余。但客观来说，235/50R19的公路胎在更多时候反而容易成为整套系统的短板，毕竟较浅的轮胎花纹一旦沾满泥，便很难再去提供足够的抓地力。所以就原厂的探岳来说，就算是高配的四驱版本，更多肩负的还是自驾出游而非硬派越野的任务。

总体来说，探岳380TSI的动力输出还是非常足够的，只是因为试驾道路海拔高度的原因，在低扭方面存在一定的损失；DQ500已经是大众国产车型中最高规格的双离合变速箱，但D挡和S挡的性格差距稍稍大了些，如果能有一个介于两者中间设定就更加完美了；至于底盘调校是真心没话说，大众一贯的优势再次被展现的淋漓尽致。