要说起电动汽车，一定避不开特斯拉。从Roadster到Model S ,特斯拉开创了 "高性能电动汽车"的先河，成了造豪华电动汽车的独角兽。此前还因为 "全自动驾驶"而名声大噪，受到许多人关注。

特斯拉留给大众的印象是高科技、颠覆传统、激进的。然而最近，这头激进的独角兽从官网上下架了"全自动驾驶"选装，只剩下"增强自动辅助驾驶"。

为什么现在特斯拉下架了全自动驾驶选项呢？

可能是夸大宣传被迫下架，"Autopilot"语意为全自动驾驶，而目前特拉斯实现的是有限度的自动驾驶，使用这个词语会误导驾驶者的注意将自动驾驶等同于无人驾驶，导致过度依赖造成危险。

早在2016年时德国政府就曾要求特斯拉停止使用Autopilot一词，并且对于特斯拉在官网中演示的"全自动驾驶"功能视频提出质疑。德国政府认为，上述叫法存在严重歧义，因为车辆并不能保持完全的自动驾驶状态，而是始终需要驾驶员的监督操作。

上周欧盟新车安全评鉴协会委对来自中、法、德、英、美等国家共1567名车主进行了调研，结果显示目前很多人正逐渐接受了自动驾驶车型，并表示愿意购买。但有一成用户表示在自动驾驶模式下会"犯困"，而这样的状态对于目前阶段的自动驾驶而言是极其危险的。

而事实也表明，2016年以来特斯拉产品造成的一系列死伤事故，就是因为车主过于依赖自动驾驶功能而导致的。

特斯拉最终正视质疑并下架了"全自动驾驶"选项。

为什么特斯拉迟迟未能实现全自动驾驶？

特斯拉在自动驾驶这块一直非常高调。

3年前，马斯克宣称，到2017年，特斯拉的汽车将可以在无需人工干预的情况下完全自动驾驶。2年前，马斯克宣布，未来的每辆汽车都将配备必要的硬件，以实现这个目标。以往几年，特斯拉官网上一直将"Autopilot"定位为新车的选配功能，用户只需要几千美元和一点耐心，即可用上这个功能。

如今特斯拉"Autopilot"已经更新到第九代，但依然迟迟未推出宣传已久的"Navigate on Autopilot"，这说明特斯拉目前还缺乏全自动驾驶的关键技术。

而且近期马斯克也承认了该公司需要用新的硬件，尤其是一款新的人工智能芯片，来升级已上路的汽车，以实现全自动驾驶。

切勿迷信自动驾驶 目前技术远未成熟！

那么自动驾驶汽车到底离我们还有多远？

自动驾驶共有五个等级：L1辅助驾驶、L2部分自动、L3有条件自动、L4高级自动和L5完全自动。除第五级之外，每一个阶段都不能离开驾驶员而完全依靠机器来实现无人驾驶。

总体而言，目前全球范围内的自动驾驶水平尚处在由第三级向第四级突破的阶段。因此，当前所有车辆上搭载的自动驾驶功能都只能起到驾驶辅助的作用。

而在我国，自动驾驶技术还正处于L2级技术广泛向新车渗透的阶段。

值得注意的是，L2级并不是真正的自动驾驶，仅能够在某些条件下才能实现，如当行驶于没有清晰路面标识的复杂地形时，仍需人类驾驶员来控制车辆，所以广大消费者切勿迷信现阶段的自动驾驶。

完全自动驾驶 离我们有多远？

如果说硬件配置可以花钱解决，目前自动驾驶最大的障碍就是软件的成熟度。就连特斯拉的工程师也坦言，让ADAS完全主导车辆，目前来说"太难了"。

在自动驾驶汽车领域，除了有足够多的硬件和机器学习以外，车辆还要能够实现V2X通信（车辆与基础设施的通信），并有高精度地图支持。前两者可以花钱和时间实现，但后两者不是主机厂靠一己之力可以做到的。

目前各大主机厂都在尽可能地实现L3的突破，但更高级的自动驾驶车型量产，则需要全社会资源、政策的共同配合。

为蓄力突破自动驾驶技术，老牌车企与互联科技类企业的"跨界合作"在增加，如阿里巴巴、百度、华为等，都成为了新老车企争相合作的对象。目前，广汽乘用车的计划是2020年实现L3级，随后再实现L4级；长安汽车同样计划L3级有限自动驾驶技术2020年实现量产，预计到2025年，能实现L4级量产。至于L5级，目前没有主机厂敢放话。

对于造车新势力来说，则普遍采用与海外巨头及国内智能驾驶创新公司合作的方式。

小编语

随着智能科技的发展，AI将来会无处不在，在家里面有智能家居控制，在户外有围绕手机产品的随身携带的24×7智能客服，在车里面有车载场景……当我们还在畅想未来时，全球最优秀的科学家和工程师已经在引领未来进入我们生活。

特斯拉终于下架了"全自动驾驶"功能，这也算的上是对行业的一个警醒：在我们以开放和包容的态度来看待技术革新时，也应该心存敬畏对技术发展有正确的认知。