原创： 韦波作为一汽-大众的第二款SUV，探岳看起来就是大一号的探歌，而且四驱系统也和探歌如出一辙。不过就动力总成而言，却搭载了上汽途昂的那套EA888+DQ500的动力总成。所以，说探岳是途昂和探歌的宝宝，绝对没错。

如果说之前的探歌还是一款跨界SUV的话，那么探岳则可以算是“纯种SUV”了。定位方面，探岳的地位或许在途观L之下，未来的起售价则有可能定在18万元左右。

钣金检测：还有上升空间

不得不说，“钢板”就是不少中国消费者心目中大众金字招牌的代名词。不过我们测试的这款2019款一汽-大众探岳380TSI R-Line，在钣金的拼装精度方面其实和我们的期望并不一致……

我们选取的缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

由此可以看出，探岳引擎盖的钣金做工是对得起大众金字招牌的，但尾门似乎有点差强人意，缝隙误差甚至达到50%。

车漆品质可以打100分

我们选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。车漆的厚度均在115微米，最大误差6微米，精度相当高。

之前在测试WEY VV6车漆的时候，偶然发现VV6引擎盖主平面和引擎盖前方小折面的车漆有很大误差。而探岳的引擎盖最前端同样是个小折面，所以这一次我们长了个心眼……结果发现，这个小折面的车漆平均厚度在120微米上下，精度杠杠的——从这个小细节就能看出合资品牌相对自主品牌的优势在哪里。

动力系统和刹车系统都需要补课

从红色加速曲线来看，这就是典型的大众DSG！但是必须强调的是，踩下地板油之后，变速箱差不多有两秒的保护时间，之后动力才爆发出来。我知道大众的DSG有这样的尿性，但这一次明显过长了，而且很不线性。虽说动力系统和途昂一样，但实话实说，途昂不是这样的脾气。如果出地库上坡时挂的不是“越野”模式，一旦停车想再次启动，就会感觉有些困难——踩下1/2油门依然会遛坡，一度让人怀疑是不是供油中断了……只有踩下地板油，车辆才能起步往前走。

由于试驾地点位于高原地区，海拔有3200米，所以我认为这或许不是探岳的真实表现——但是反过来我们是不是可以这么想——探岳到底有没有做过高原路试？至于9.39秒的0-100km/h加速成绩，我个人认为仅做参考，在富氧的低海拔地区，探岳的加速成绩应该会比这个更快。

如果说探岳的动力表现还可以甩锅给高海拔的话，那么在刹车方面，一汽-大众的工程师就有事情要做了。45.37米，这是本次测试中探岳100-0km/h最短刹车距离。如果以42米的及格线来看的话，探岳的刹车表现差强人意。不过好在探岳离上市尚有时日，只能建议探岳的底盘工程师取消休假了。

发动机振动低到可怕

由于汽车行驶振动和路况以及轮胎有直接关系，所以，不同的车辆在不同的路况上测量的行驶振动，相互间没有参考比较价值。相对而言，静止状态下发动机怠速振动测试更有说服力。

最初测试点选在发动机装饰罩上，振动幅度为0.01mm，相当相当小……拆掉装饰罩直接在缸盖上进行测试，振幅降到了0.007mm，简直令人难以置信！这意味着发动机基本上没有振动——这其实是奥迪A8的品质了！没有对比就没有伤害——之前测过的WEY VV6，怠速时缸盖振动幅度为0.029mm，是探岳的三倍还多……

车内真的很安静

发动机振动很小不假，那么探岳的行驶噪音表现又当如何？我们分别选取静止怠速、40km/h、60km/h以及80km/h匀速进行测试。测试过程中空调均处于关闭状态。

怠速条件下，探岳车内噪音39dB，这个成绩还算不错，但谈不上惊艳。车速升至40km/h，车内噪音为48.6dB——说实话，在这个车速条件下能破50dB大关的车真的没几台，我自己所知道的也就探岳这款车了！60km/h，车内噪音51.1dB；80km/h，探岳车内噪音仅有53.4dB……

还是那句话，没有对比就没有伤害——40km/h匀速条件下，奔驰GLC车内噪音为54.4dB，这就意味着探岳哪怕跑到80km/h，车内也比跑到40km/h的奔驰GLC安静。实话实说，探岳是迄今为止我所见识过的静音性最好的车。

车内空气检测合格

我们试驾的的这辆探岳，总计行驶里程只有400公里不到，熄火通电关窗关空调，在太阳下静置15分钟之后，检测到其车内甲醛含量为每立方米0.072毫克，这个成绩低于中国《乘用车内空气质量评价指南》规定的“车内空气甲醛含量不超过每立方米0.1毫克”，也低于德国三级车内环保标准即“车内空气中甲醛浓度不得高于每立方米0.08毫克”。

此外，探岳车内含甲醛在内的总挥发性有机物TVOC含量为每立方米0.324毫克。2010年由建设部颁布的《民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2010）》规定，密闭的室内TVOC不得高于每立方米0.6毫克；美国加州65法案规定，车内TVOC含量不得高于每立方米0.5毫克。不管用哪个标准来衡量，探岳车内的TVOC浓度均未超标。