自三胎政策全面落实开始，中大型MPV已经成为国内汽车市场的一个新增长点，不少车企纷纷开始布局MPV车型产品。在众多新产品中，广汽丰田赛那是让人难以忽略的存在，关注到它的理由不仅是其上市不久后销量立即“挤”进MPV排名前三甲，而且丰田品牌在MPV领域也是有口皆碑，也让赛那有了站在巨人肩上的高起点。

近日，轱辘哥非常有幸地与赛那进行了一次“亲密接触”，通过几天的城市道路试驾，深入了解它是否有配得上江湖地位的全能产品力？

空间真实用！没谁了！

MPV车型的用途非常明确，要么是商务接待，要么是多口之家集体出行。而赛那在这两方面的表现，相信会给很多人留下好感。首先，好感来源之一就是空间的表现。新车定位中大型MPV，车身尺寸分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距达到了3060mm。在中大型MPV之中，赛那的车身尺寸还是比较有优势的，这也保证了车内的乘坐空间。

这款车采用的是MPV最为常见的侧滑门，以及2+2+3座椅设计。其中第二排提供的是两张独立的头等舱座椅，这套座椅并不属于过于柔软的类型，所以在长时间乘坐也并不会感受到特别累。由于第二排座椅下方有滑轨，前后可活动的范围巨大，可以按需求自由改变，如果只是坐四人的状态，完全不考虑第三排空间，那么第二排座椅腿部空间大得惊人，普通人跷二郎腿或伸直腿都没问题。

但轱辘哥更关注第三排座椅的乘坐空间，得益于较长的车身尺寸以及更合理的座椅布局，使得第三排不再是应急使用的功能，实测第三排腿部空间与一辆A级轿车的腿部空间类似，同时座椅两侧设置有杯架、空调出风口、3.5mm耳机接口和2个Type-C接口，功能性表现不错。而且第二排座椅中间通道很宽，通往第三排也很方便。

除此之外，第三排座椅还有魔术般的组合。它不仅能按4：6的比例折叠，还能整体向下翻折收起，实现完全隐藏在地板下方，形成一个纯正的后备厢空间。厂家资料显示，赛那的后备箱空间可以从525升扩展到2112升。看得出，赛那的第三排座椅上下了大功夫，也取得了超越对手的优势，这也是赛那决胜对手的关键地方。

颠覆MPV的驾乘体验

虽然赛那在空间上的尺寸、实用性都很有优势，但很多人对这类型MPV车型总有“笨重、缓慢”的刻板印象，不过请相信我赛那会给到你不一样的体验。如是说的原因在于，这车开起来不管是视野还是身体感受，都没有任何大车的尺寸感，底盘紧致，毫无其他MPV车型开船一样的晃晃悠悠，更像开一辆紧凑型SUV。

起步阶段，你会发现电动机几乎无延迟的动力响应以及猛烈的加速感是传统燃油车所无法比拟的，相比一般MPV迟缓的起步姿态，赛那可以说是轻快灵活。如此的加速体验，全部得益于赛那搭载了丰田引以为傲的THS Ⅱ丰田混合动力系统，让这辆大MPV不仅动力性好加速快，而且油耗也低，燃油经济性不错。

底盘悬架部分，赛那有着属于自己的风格。整体调教并未一味的以软为主，而是在厚重的基础上多了一些韧性。在日常道路常遇到的颠簸都会被过滤，即使碰到一些稍高的减速带，车内也不会感受到较大的摆动，厚实的座椅也让乘客的不适感进一步降低。当然，这么大的车，在转弯时候的明显侧倾还是有的，只是动作更加从容而已。

在本次试驾过程中，轱辘哥对于赛那印象最深刻的应该是它的智能化配置，无论是车内的智能配置，或是智能辅助驾驶系统均表现亮眼。赛那搭载了最新的丰云悦享智行系统，可以实现导航、娱乐、语音控制等常见功能，这能让旅途更有趣味。另外，TSS智行安全可实现准L2级的智能辅助驾驶系统让赛那的日常驾驶变得异常轻松。

不难发现，赛那无论是在外观、内饰的设计，还是乘坐空间、储物能力的表现，抑或是驾驶感受以及油耗的表现，都能满足大多数人对家用的需求。结合丰田品牌在MPV领域的造诣，赛那“一炮而红”也是再正常不过的事。

对广汽丰田而言，赛那的出现，让整个品牌的产品矩阵更加完善。而今年正是广汽丰田成立18周年，在赛那、汉兰达等旗舰车型的带领下，广汽丰田冲击年销量一百万辆的底气也更足了。如果对赛那有兴趣的朋友，不妨到店试驾体验一番。