执行董事兼总裁在资本市场中疯狂套现。消费者昨天刚交钱，今天价格降两万。车主昨天刚提车，今天车型停产了。

这种把车主们当韭菜狠狠收割的行为，其实已经是造车新势力们的基本操作了，之前是特斯拉经常这么玩，如今理想也开始这么干，最近买了或者提了理想ONE的车主们，在互联网上是掀起了一波又一波的抗议浪潮，但也没有改变什么，不过倒是逼出了一台理想新车——理想L8。

理想L8是小号L9？外观难以分辨

作为理想的第三款车型，理想L8在工信部的第361批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中正式露面。看了理想L8的外观和内饰，就更会让下订或者刚提理想ONE的车主们“追悔莫及”。

L8的外观方面，尤其是前脸和侧面，和理想L9几乎很难一眼看出区别，特别是前脸造型。来到车尾，二者的不同会变得明显许多，虽然同样配备了和前脸的星环LED灯相呼应的贯穿式尾灯，不过牌照框从尾门部分移动到了后保险杠位置，这也是两款车型肉眼最容易辨别的不同之处。

当然，L8和L9可能还会有一个不同点，就是车顶上的激光雷达。理想L9是全系标配激光雷达的，而L8却是可以选装的，从申报图中，我们已经明确看到了这点，没有车顶上突出的激光雷达的理想L8，可能会让更多消费者眼前一亮，因为这车终于看着协调了，当然这部分见仁见智了。

而外观上有无激光雷达，则会直接影响到整台车的智能驾驶系统，而且确实是深刻影响到了。

一个激光雷达，影响了L8的内核？

在智能驾驶方面，理想L8将提供两种智驾方案。此前理想汽车李想透露过一些消息，他说“6座和5座VIP都可以选择Pro和Max，Pro车型对应AD Pro（智能驾驶版本）和SS Pro（智能座舱版本）的组合，Max车型AD Max和SS Max的组合。AD Max是双Orin X+激光雷达+全套安全冗余。 AD Pro是一款高性能全新AD芯片的全球首发，性价比极高。”

目前的理想L9正是搭载了理想自研的AD Max智能驾驶系统，这套系统在感知硬件方面包括一颗禾赛AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

计算部分包括AP控制器地平线J3+J5芯片（负责自适应巡航）和SP控制器定制化英伟达Orin-X芯片（负责高阶辅助驾驶）。

地平线的芯片我们后面再说，而英伟达的老朋友Orin-X 芯片，单颗芯片算力为254TOPS，Orin-X为7nm工艺制程，台积电代工，两颗芯片叠加起来最大算力通常被统计为508TOPS，不过实际上双处理器互为算力冗余，就是一颗运行一个备着。其中采用英伟达OrinMatrix 5自动驾驶计算平台基于地平线新一代高算力车规级AI芯片——征程5打造的整车智能计算平台参考设计。它全面适配地平线领先的算法软件模块，硬件配置可定制，还可以让车企自己来制定方案。

Matrix 5 的AI算力集成了4颗征程5芯片，算力高达512 TOPS，能够满足ADAS、高等级自动驾驶、智能座舱等多场景需求，并且还拥有大量的外接输入功能，包括48GMSL2摄像头输入通路，最高可支持多路8MP@30fps、多路毫米波雷达、4D成像雷达、激光雷达、超声波及麦克风阵列的接入，使车内外能够实现全方位、多模态感知，这些能力对于国内爱堆料的车企们来说，其实可以算是一种福音。

芯片由德赛西威负责集成，产品代号为IPU04，小鹏G9和飞凡R7也用的是德赛西威的同款产品，而且目前只要是用了Orin-X芯片的新车，德赛西威都是它们躲不过的供应商。

这套理想自研的系统在交付的L9上已经正式开通，而今后装载了激光雷达的理想L8也会使用同款智能驾驶硬件和系统。这套系统也会是让理想ONE车主们哭泣的一个点，因为现款理想ONE上使用的2颗征程3芯片，智能驾驶硬件包括了和L8差不多数量的毫米波和超声波雷达和环视摄像头，但是前向视觉仅仅是一颗800万像素的单目摄像头，感知能力要远远双目800万+激光雷达。

没有激光雷达的L8，更像理想ONE？

说完了有激光雷达版本的车型，那么没有激光雷达的L8又会用什么样的驾驶系统呢？

那么要说的也就是Pro版车型，它将采用全新的AD Pro方案，该方案并不会配备激光雷达，而且在计算平台方面也会有变化。它将采用一款全球首发的全新高性价比芯片，这款芯片应该是地平线征程5 (J5)，此前2021款理想ONE便是地平线征程3(J3)首发车型之一。哎？上面已经出现了J5啊，但是那里的征程5起到的作用很低，并不是以它为高阶智能驾驶的主要大脑。

地平线征程5是地平线继征程2和征程3系列芯片之后，中国车规级人工智能芯片的第三代量产车规级产品，征程5是地平线专为高级别自动驾驶打造的AI处理器，也就是专门瞄准了L4-L5的，单颗芯片最大算力为128 TOPS，计算性能可达1283 FPS，延迟速度为60毫秒，功耗为30瓦，从账面数据来看数据上做到高算力、高性能、低功耗等特点。

在架构设计上，征程5采用BPU贝叶斯架构，具备大规模异构近存计算、脉动张量计算核等特点。此外，征程5有安全岛设计，支持16路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。

征程5芯片所搭载的自动驾驶均是以视觉为主导的方案，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求，同时还有相当重要的一点：与特斯拉 FSD、英伟达Xavier和Orin ，还有Mobileye芯片它们是单纯的自动驾驶芯片，而征程5是业界第一款集成了自动驾驶和智能交互于一体的芯片。

Matrix 5自动驾驶计算平台是基于征程5打造的整车智能计算平台。它全面适配地平线领先的算法软件模块，硬件配置可定制，还可以让车企自己来制定方案，理想也算是目前和地平线合作最密切的。

Matrix 5 的AI算力集成了4颗征程5芯片，算力高达512 TOPS，能够满足ADAS、高等级自动驾驶、智能座舱等多场景需求，并且还拥有大量的外接输入功能，多路毫米波雷达、4D成像雷达、激光雷达、超声波及麦克风阵列的接入，使车内外能够实现全方位、多模态感知，这些能力对于国内爱堆料的车企们来说，其实可以算是一种福音。

征程5很强，但是没发挥出来

那么我们也可以从征程5芯片这里，拿捏准理想L8 AD Pro版本车型的感知硬件，前视摄像头从AD Max版本的前置双目摄像头变化为了单目，此前理想ONE便是采用了前置单目摄像头的智驾方案，其他感知硬件的应该会与激光雷达版车型基本上一致。但这里有一点遗憾，即便是换上了征程5，但是依然是和理想ONE征程3方案一样的单目800万像素摄像头，而且后方摄像头也没有了，它的感知能力会相应地大幅下降。

征程5芯片在理想L8没有激光雷达的车型上，能力发挥得并不太好，感知能力很弱，和理想ONE几乎拉不开差距，但是相应的价格也会降低，可能对于一部分不那么重视智能驾驶的消费者来说，应该也是一种好事儿，选择更加多元化了。

看完了智能驾驶部分，理想L8的座舱内部，从目前的申报图和谍照来看，和理想L9没有什么区别，还会是双8155芯片去驱动至少4块屏幕，后排的屏幕可能会没有，毕竟定位在这里。征程5虽然也是智能座舱芯片，但并不会参与到理想的座舱内，还要看它在其他车型上的表现了。

总结

总体看下来，理想L8有激光雷达版本的车型，整体的智能化差异和理想L9几乎是没有的，硬件、方案都一样。缺少了激光雷达的L8和理想ONE更加趋同，虽然芯片有变化，但是感知硬件差不多，感知能力有限，芯片的性能不太能发挥得出来。如果理想L8没有激光雷达的版本销量不错的话，L9估计也会推出没有激光雷达的版本，毕竟成本可以大幅降低，同时在稍微降点儿价格，能迎合更多消费者。