当前位置: 首页 文章

比亚迪秦Pro EV,会是电动车中的“T型车”吗?

2018-10-22 浏览:1.13万 评论:3

100年前,像潮水一样涌入普通百姓家的福特T型车,把电动汽车彻底赶下了历史舞台;现在,燃油车也面临谢幕,终结燃油车的,会是电动汽车吗?

▍百年恩怨与“纯粹”的电动车

在汽车的早期,并非是内燃机的天下。在1900年,电动汽车的表现比燃油车更强势,据通用电气的资料,当时美国约有38%的汽车是电动的,22%的汽车使用汽油,剩下的40%采用了蒸气动力。

汽油发动机的动力,源于汽油在气缸内产生的一系列“爆炸”,早期的汽油车噪音巨大,操作困难,在起动时要靠人奋力转动“摇把”,摇把反弹伤人的事件时有发生。而电动汽车安静、舒适,按下电钮就能开动,在上世纪初期,深受美国上流社会女性的青睐。

▲早期的电动汽车比汽油车更能赢得女性芳心

两个标志性的事件,让汽油车获得了压倒性的优势:1911年,电起动系统问世;1913年,福特T型车实现了流水线生产。

电起动装置让汽油车告别了“摇把”,女性也可以从容驾驶;从流水线上开下来的福特T型车,售价大幅降低,汽车从一种上流社会的奢侈玩具,大规模进入美国的中产家庭,开启了全新的大众化消费时代。

电动汽车售价高昂、行驶里程短,电池需要进行复杂的维护,在T型车引领的汽车普及风潮中,电动车终于在1920年代销声匿迹了。

▲福特T型车开启了汽车进入普通家庭的新时代

沉寂了几十年后,在能源和环保的双重压力之下,电动汽车又重回视野。燃烧石油并排放污染物的燃油车,必须找到替代品,从1990年代开始,越来越多的汽车公司加入电动汽车研发的竞赛之中;时至今日,汽车全面转向电动化,已经是各国政策制定者和全球汽车业界的共识。

在电动化之路上走得最坚定的,一个是美国的特斯拉公司,专注于高性能电动汽车;一个是中国的比亚迪,从电池技术等基础层面开始全链条研发。现在,特斯拉在美国的新车销量刚刚超过奔驰,而比亚迪连续多年占据全球新能源汽车的销量榜首。

有趣的是,两个公司都是从2003年开始了电动汽车的研发。

▲做电池起家的比亚迪,2003年收购秦川汽车后就开始了电动汽车的研发

电动汽车大多脱胎于燃油车,在现有平台上开发或者干脆改造现成车型,无疑可以节省开发时间和降低开发成本;但电动汽车的动力产生和传输方式,与燃油车完全不同,如果沿用老平台,无异于穿上沉重的铁靴,难以轻灵起舞。

所以,当比亚迪的秦Pro EV出现在眼前时,人们对它有更多的期待。这是一款“纯粹”的电动汽车,它出生的平台,是全球首个纯电动汽车平台“e平台”。

▲秦Pro EV诞生于纯电动汽车平台“e平台”

▍秦Pro EV与福特T型车的“颠覆属性”

当年福特T型车的普及,彻底把电动汽车赶尽杀绝,给电动汽车提供动力的蓄电池,从此成为汽车上一块小小的电瓶,主要功能是带动起动电机,让发动机顺利点火。

T型车的成功,核心在于它大幅拉低了汽车的价格,使汽车可以成为大众化的消费品。而这背后,是汽车设计理念和制造方式的变革。

T型车最重要的特征是“简洁”,它把汽车精减为4个基本结构:动力系统、车身、前轮轴、后轮轴。简洁的设计,降低了零部件成本和制造成本。

▲福特T型车结构简洁,轻便可靠

另一个特征是“轻便”。亨利·福特认为,“多余的重量对任何一种靠自力推进的交通工具都是致命伤”,因此,T型车减去了任何不必要的结构和重量,使它成为当时重量最轻的汽车。

而当电池重新替代发动机,成为汽车动力的主角时,出自比亚迪“e平台”的秦Pro EV500,同样是努力让电动车变得更“简洁”、更“轻便”,成本更低。

在秦Pro EV500上,电动汽车的核心部件已经高度集成化,复杂的结构精减成了几个模块,即便是对现代电动汽车不了解的人,也很容易理解它搭积木一样简洁的结构。

这几块“积木”分别是:

电驱动模块

驱动电机、电机控制器、减速机三部分集成为一个模块。据官方资料,相比分体设计,“3合1”的总成整体成本降低33%,体积降低30%,重量降低25%,整体效率和运行噪音也明显改善。由于避免了电机与控制器之间的线缆连接,可靠性也有提升。

▲比亚迪e平台,把驱动部分三个模块集成为一体

充配电高压系统模块

DC-DC、充电器和配电箱集成为一体,原本各部分系统之间的线缆连接集成至一块控制电路,避免高压系统的插接线缆在日常使用中的老化松动,降低系统重量、提升可靠性。据官方资料,这个“3合1”总成,成本降低43%,重量减轻25%,功率密度增幅25%。

▲充配电部分也实现“3合1”

“10+合1”的PCB板

仪表、空调、音响、智能钥匙等10余种控制模块集成到一块PCB板(印刷电路板)上进行控制。据官方资料,这个多合一总成可以让成本下降25%-30%,重量减轻25%-30%,体积减少40%-50%,同时电子元件数量减少,故障率和功耗也降低。

▲“一块板”控制了十几种车载电子设备

再加上一个新的三元锂电池包(比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池,能量密度高达160.9Wh/kg,相比上一代减重157kg),和一块炫酷的12.8英寸旋转悬浮大屏,秦Pro EV500的核心部分的积木就搭建完成了。

▲可旋转的大屏搭载了DiLink智能网联系统

结构变得更简洁,能减少装配环节。当年的T型车使用流水线生产,成本大幅下降,而秦Pro EV500,可以靠减少流水线上的工序来降低制造成本。

虽然时隔百年,虽然是两种几乎完全不同的车型,但秦Pro EV500和福特T型车具有同样的“颠覆”特质,那就是,让车变得更轻便、更可靠、更便宜。而高昂的售价,是阻止电动汽车成为大众消费品的一道藩篱,谁能像当年的T型车一样,率先冲破这道藩篱呢?

T型车终结了电动车,像秦Pro EV500这种汽车电动化时代出现的“新物种”,会是终结燃油车的一个开始吗?

▍电动汽车时代的大幕已启

百年进化之后,燃油车已经高度完善,它让人们可以便捷地出行,并体验到驾驶汽车的乐趣。但不可再生的石油,和燃烧石油带来的环境问题,已经迫使政策和汽车行业转向,电动化的方面已经明确,至少目前看不到逆转的可能。

我们对熟悉的燃油车恋恋不舍,但也应该对电动车的优势有所了解。相比燃油车,它运行安静,驾乘舒适;机械结构大为简化,可靠性提升而保养费用显著降低;用电的成本也仅为用油的几分之一。

电机天生的扭矩输出特性,让电动车可以轻松实现燃油车耗费巨资才能具有的加速能力;电动车可以轻松实现低重心和前后合理的重量分配,以提升操控性(秦Pro EV500通过电池包的布置,前后轴配重比为50:50)。

▲通过电池包的布置,秦Pro EV实现了低重心和前后轴50:50载重分配

没有发动机、变速箱、传动轴等复杂的机械结构,“线控”的电动车天生更适合智能驾驶,在汽车向智能化大步迈进的时代,这又是一个把燃油车赶下历史舞台的绝好理由。

电动汽车仍在进化之中,人们对电动车的续航里程、充电速度、售价、充电便利性等方面尚有更多期待。比亚迪的秦Pro EV500,一个更“纯粹”的电动汽车,以500km的最大续航和16.99万元的终端起步售价来了,这会是“颠覆”的开始吗?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
秦Pro新能源

官方价: 暂无信息

级别: 紧凑型车

热门文章

|