本月13日东风雪铁龙云逸华南上市发布会于广州召开。会议中，雪铁龙团队就云逸车型做出了详细介绍，其中ADAS（智能安全驾驶辅助系统）、AI语音交互（联合科大讯飞打造）和车辆网中控车机（搭载阿里斑马2.0系统）三大高科技配置成功引起了笔者的关注。

第二天，雪铁龙团队在广州组织了云逸试驾会，笔者借此机会认真的体验了云逸这款车型和其配置的一系列高科技功能。不曾想过，固执的法式“浪漫情怀”如今为了获得中国消费者青睐，也变的“贤惠”起来。

外型方面，云逸延用了家族式撞色设计理念，通过轮毂、大灯、前进气格栅等车身圆弧线条设计，使车辆的线条更加舒展，增加亲和感。

保留了家族辨识度最高的分离式双体大灯，点亮后精致可爱。

就其外形设计成功与否，笔者在试驾会期间与多位媒体朋友进行了探讨。普遍认为：“这是一台可爱的车型，能够走进我的内心，开在路上好似告诉别人：‘我会乖乖开车，不礼貌的驾驶行为全都与我无关’”。

车身尺寸方面，其长宽高轴距分别是4270*1770*1655mm、2655mm。身高一米七五的朋友在前排座椅调节合适之后，后排空间是头顶一拳多，腿部两拳有余，相比较火热的领克02，其头顶空间优势明显。

车厢内部同样采用了撞色曲线设计理念，色彩搭配带给乘员放松、明亮的心理感受，上车就回家的感觉，轻松舒适。

配置方面最值得赞美的有HUD抬头显示，车联网，和人体工程学座椅三个方面。

HUD也叫抬头显示，是一项非常实用的设计。云逸的HUD能够平视化显示实时车速、转向、油量、时距、城市碰撞预警等多项行车信息，大幅度提升行车安全。

中汽研调查数据显示:"采用传统仪表在行车中获取信息需要1S左右，采用AR液晶仪表可以将时间控制到0.5S，而投影到挡风玻璃前方的HUD技术，可以实时显示行车信息，能够大幅度避免驾驶员因为低头观察行车信息带来的危险。"

这里举个简单的例子：一台100km/h前进的车辆，一秒内行驶距离是22M左右。意味者，此时你低头从仪表上获取行车信息的这一秒内车辆已经走过22M，这期间非常危险。而HUD完全可以解决这个问题，让驾驶员可以专注于驾驶。

从等级上来看，目前国内量产合资车型类似宝马X3级别才有配置有HUD技术，如今云逸也搭载有HUD技术，使用效果也非常出众，。

云逸前排座椅是根据人体工程学开发，腰部支撑非常舒适，其次包裹性也不错，搭配8项电动调节非常厚道。

中控车机采用了9寸触摸屏，但触摸手感一般，好在其灵敏性还不错。分辨率是720P，观感清晰，搭载了阿里斑马2.0车联网系统，可以进行车辆基本功能控制和信息娱乐系统调节，智能化体验不错。

车辆控制部分，可以调节空调、灯光、后视镜、雨刮、方向盘、车辆智能辅助系统等等，UI界面风格简洁。

信息娱乐系统内置了SIM卡，可以实时联网，实现在线听歌、车队集结、实时导航等功能。还可以通过APP商城，下载APP，看电影、打游戏等等，功能太强大。

语音交互不但炫酷而且实用，其采用了科大讯飞语音识别控制系统，能够做到驾驶员和乘客实时与车机对话。刚开始，笔者以为，语音识别可能是厂家用来提升逼格的累赘配置，在实际体验后才发现其识别率远远超过笔者期待。识别率够高，语意分析能力强，用生活口头语表述，车机也能准确识别。

例如："唤醒语+要求指令；品质云逸+我想听周杰伦的歌"车机便会在线播放周杰伦的歌曲。

最让人惊喜的是，其语音控制的唤醒语可以自定义修改，这里要称赞其工程师太细心，这个功能是笔者这一类怕老婆人的心声。其实笔者在家是一个弱势的人，怕老婆，但又不敢明说。有了云逸之后，我就可以将车辆唤醒语设置成我老婆的名字"小美丽"，用车时，就说："小美丽+我要听周杰伦的歌；小美丽+打开天窗；"等等，瞬间奴隶翻身做主人的感觉，十足威风。

车机网速方面有待提升，在网速不好的地方，其语音交互会有些慢；第二，需要增加曲库内容，目前使用的曲库好像是虾米音乐，有一些歌曲没有版权，还不能做到驾驶者想听它就有的级别。

动力方面，云逸有1.6T和1.2T两款发动机可以选择，笔者此次着重感受了1.6T顶配车型。其发动机最大功率123kw（167PS），最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。由于天逸的整备质量只在1.3吨左右，推重比够高，另外，与发动机匹配的是来自爱信6AT变速器，这套动力总成的可靠性是不错的。

试驾先选定普通模式，能够感受到其扭矩峰值区间比较宽泛，变速器在1800rpm左右就开始升档，这有利于降低油耗。在S挡模式下，转速明显提升了一些，地板油模式车辆可以将转速迅速拉到6000rpm，此时云逸的动力输出推动这台1.3吨的小车是游刃有余了。

底盘方面，后悬挂依然是法系执着扭力梁结构，在铺装路面行驶够舒适，笔者感受不出其不同于多连杆或者其他独立悬挂的区别。在山路激烈驾驶这副底盘倒是能够表现很棒姿态保持，抗侧倾能力非常出色（天然大扭杆），但由于底盘较高（重心高），再扎实的底盘也扛不住车辆重心偏移，所以这款车的操控性一般，只能保留了一部分操控乐趣。

LI级别ADAS是女司机贴身保镖：

云逸是一款L1级自动驾驶辅助车型，其主要包含有HUD抬头显示系统、LDW车道偏离预警系统、FCW城市预碰撞、AEB主动刹车、盲区检测，限速提醒系统、等预警和主动安全功能。

可以实现这些安全辅助功能主要是依托于全车配置了多个传感设备。其中包括8颗超声波雷达、4颗全景摄像头、1个单目摄像头、1个行车记录摄像头、和其他车身感应器。

其FCW城市预碰撞预警，通过摄像头识别前方车辆，当本车与前车时距过小，FCW便会通过声音、仪表/HUD显示提醒驾驶员。如果驾驶员任然没有采取措施，此时AEB便会接入，主动刹车防止碰撞。

AEB主动安全系统，主要是通过单目摄像头实时监测前方车辆、行人等特殊场景，在危险发生前主动提醒驾驶者，并进行刹车减少事故发生。

这里笔者做一点解释，其实车辆安全性能分为两个方面。第一是被动安全，常见的配置有车辆吸能盒、引擎盖抬起、发动机主动下沉技术等等，其主要作用是在车辆发生碰撞时维持车辆刚性的同时吸收冲击力，保护乘员；还有一种就是主动安全，其意义就是在危险即将要发生，但是还未发生的一瞬间，辅助驾驶员对车辆做出决策，阻止危险发生，或者降低损失；后者科技含量好，难度大，但实用性更强。例如云逸的AEB功能，在车辆速度在40km/h以内，可以完全避免与静止车辆相撞，若时速或与前车速度差大于40km/h，只能降大幅度降低事故损伤程度，减轻损失。

有了AEB系统，像是有一个人在在实时帮助你盯前方的路况，在危险紧急关头，主动刹车吗，止步危险。

LDW车道偏离预警，在时速65KM/H以上开启，当驾驶员未打转向灯，车辆偏离行驶的车道时，车机会通过仪表和声音提醒驾驶员，车辆已经偏离车道行驶。但实用性高、试驾体验很棒。

但LDW功能在路面的干湿程度改变（水池倒影）；车辆左右两侧的环境噪音值不同（声波干扰）；系统车辆与相邻车道车辆的相对速度较大，车辆急加减速（系统响应不及时）等场景可能存在误判行为，所以使用LDW时也需要注意应用场景，也不能完全依赖该系统。

笔者总结：整体看，雪铁龙这一次推出云逸车型有了不小的改变和进步，能够感觉到其认真思考了怎样去造一台适合中国用户使用的车。

从外形设计和车厢布置来看，车辆的设计艺术勾勒出呆萌可爱感受，让人十分喜欢。除此之外，云逸也更加注重实用、从用户需求出发，配置了一些先进的科技，这方面东风雪铁龙走在了行业技术前面。例如，主动安全、HUD/车联网等等配置，而且功能的实用性也着实不错；

最后就时娱乐放松了，其搭配的车联网和语音交互彻底解决了传统的插手机放歌和触摸屏幕的交互方式，顺心顺手。而且这两个方面也将是未来十年各个车场着重研发的方向，毫无疑问的说东风雪铁龙这次走到行业前列，这也是其前瞻性和技术实力的体现。