不知不觉间，2018年车市的“金九银十”已进入尾声，然而车市的热闹程度却丝毫不减，在10月仅剩的十几天中仍有13款新车计划上市。反观那些爱讲故事的造车新势力，只有蔚来、小鹏等车企进行了小批量交付。

而大多数新势力则选择了沉默，与热闹的车市形成鲜明反差的同时，曾经谈及的梦想、说过2018年交付的豪言壮语也都成了过眼云烟，仅仅让众人皱一皱眉头就忘了它的存在。然而作为一个有责任担当的媒体，在2018年仅剩2个月左右时间的时候头条君认为有必要问一句：您的车呢？

法拉第未来（Faraday Future）跳票指数：★★★★★

没错，首当其冲的就是常年混迹在汽车新闻头条，人们经常叫的FF。该公司创立于2014年4月，由著名的能把钱变没的“魔术师”，哦，不，是著名商业人士贾跃亭一手创立（就是那个做垮乐视，背债过多而移居到美国的人）。

其实在2017年1月刚看到FF 91这款车的时候，头条君还是十分有兴趣的，曾一度认为这或许就是未来汽车的雏形，不用拘泥于任何一种类别，同时拥有SUV、轿车以及GT的风格，诸如摄像头后视镜还有满眼的大屏幕确实把头条君唬住了，再加上三台电机输出1050匹马力，1800N·m，百公里加速2.39秒，纯电续航可达700公里的官方数据，当时的我对这台车深信不疑。

结果，频频登上头条的并不是FF 91这款车，却是贾跃亭的FF资金链断裂，急需融资续命的标题。从6月就开始升温的恒大入主FF事件，更是在不久前闹出了“蜜月期”互掐的笑话。“狼来了”的故事听多了，自然也就不信了，相信很多人和我一样，FF 91的一次次流产带来一次次的失望，最后头条君才醒悟，著名商业人士贾跃亭先生可能从一开始在乎的就不是车，毕竟他是商业人士，而不是资深汽车人。

曾经FF在2月的声明中说到：虽然遭遇前高管变节、资金困难等多重困境，FF及其全球超过1,000名员工全力以赴，力争在2018年底向市场交付第一辆FF 91。

令人惊喜的是，8月28日凌晨，贾跃亭先生从微博终于发布了FF 91预量产车在美国汉福德工厂下线的消息。不过，人们对这样的消息已经无感，对于瞬间花光8亿，与恒大“闹别扭”的FF来说，相信交付一台FF 91仍然是一个相当艰巨的任务。

但总体来说头条君仍然希望被打脸的是我，越狠越好，毕竟FF 91能量产交付对于消费者和汽车行业来说都是一个好消息。

游侠汽车 跳票指数：★★★★★

游侠汽车同样成立于2014年，致力于生产高性能电动汽车，其创始人名为黄修源（2015年首款纯电概念车被曝是拆解自特斯拉），目前已经退至幕后。确实，游侠汽车与FF履历有一些神似，不过相比法拉第未来的扑朔迷离，现任游侠汽车董事长卫俊倒是显得诚实不少，至少给人的感觉要踏实许多。

在2017年的一次采访中，当被问及2018年量产计划能否达成时，卫俊很大方的表示“达不到”，并坦诚地说之前大家“吹牛了”。真正出车可能会在2019年6月，小批量交付给内部人员测试。

▲现任游侠汽车董事长 卫俊

这种模式有些类似于当下的小鹏汽车，先少量交付给内部员工测试，改进后再投放市场。也许是尝到了之前黄修源高调宣传游侠汽车的苦头，卫俊始终强调要踏踏实实，不乱吹牛。毕竟在拿出成品之前，说出天大的花到头来也不过让人戏称一句“PPT”造车罢了。

不过就在前不久游侠宣布已完成 B+轮3.5亿美元融资，并据悉储备已超过12.5亿美金。然而，只有并不出众的融资能力，相当于“千里之行，刚走一步”，资质都尚未落地，量产交付恐怕更是遥遥无期。

爱驰汽车 跳票指数：★★★★

对于一个2017年2月成立的新能源车企，似乎放在这里显得有些不太合适，但是爱驰却很争气的在2018年北京车展上展出了旗下首款纯电动SUV——U5 ION、旗下首款纯电动超跑——爱驰RG Nathalie。该款纯电动SUV将会由自主研发的MAS平台生产，而爱驰RG则是由德国子公司Gumpert所推出的高端性能车，并由奥迪quattro之父——Roland Gumpert设计。至少听上去的是蛮值得人期待的。

出乎意料的是，爱驰总裁付强先生表示2018年底即可交付爱驰RG Nathalie，反而是制造难度更大的纯电动超跑率先交付？这对于一个成立一年多的新能源车企来说需要鼓足多大的勇气才能说出来。不过考虑到爱驰汽车在江西上饶的工厂已经封顶，再加上爱驰RG属于定制纯电动超跑，即使交付量也不会太大，因此爱驰能有这样的信心也可以理解。

不过“老生常谈”的资质问题也是需要爱驰考虑的，作为爱驰创始人之一的谷峰表示有信心拿到资质，但不排除通过收购或者合作来获得资质。“最不堪的最不堪的就是代工了。”不难看出爱驰对于代工把控不了品质的无奈和想获得国家资质的愿望。

▲爱驰创始人之一 谷峰

其实在理念和实力方面，头条君认为爱驰是值得期待，并且很有希望在2018年内拿出实车的新势力，但一想到资质问题，就不免为它的跳票指数多加几颗星。

奇点汽车 跳票指数：★★★★★

简而言之，奇点汽车已经转去做了卡车，大家可以散了。

奇点（Singulato）汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车品牌。今年4月底北京车展期间，智车优行科技有限公司CEO 沈海寅公布了首款智能电动量产车型奇点iS6将于2018年底量产上市的消息。还煞有其事的公布了许多智能化配置。

然而这一切都被10月18日的一条消息打破：奇点汽车通过和伊藤忠商事共同出资50亿元，总建筑面积40.9万平方米，在株洲建设智能新能源商用车基地，奇点汽车正式进军新能源商用车领域。也就是说，以后的奇点汽车将通过该基地研发、打造智能电动商用车，而非纯电动乘用车。

注意力被分散，对乘用车仍未能按承诺时间截点交付的奇点来说，恐怕并不是好事。按照目前毫无动静的奇点来说，iS6在年内交付的计划多半是泡汤了。

泰克鲁斯·腾风 跳票指数：★★★★★

这个就是曾经一度让国人认为我国电动车超跑已经可以秒杀全世界的品牌。隶属于中国至玥腾风科技投资集团有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年。目前旗下由AT96 TREV以及GT96 TREV两款增程式电动跑车。

就数据来看，泰克鲁斯·腾风确实让人惊讶，GT96概念车采用燃气轮机（无独有偶，曾经的捷豹C-X75也采用过类似的设计）为电池充电，号称最大功率768kW（1044PS）。百公里加速2.5秒，最大续航可超过2000公里。

不过可惜的是，无论是捷豹还是泰克鲁斯·腾风，最终的结果都不是太好，虽然燃料燃烧效率更高且燃料限制大大减少，但是巨大的噪音、日常行驶走走停停造成的喘震以及放在汽车身上的小型燃气轮机效率低等问题都不符合当下时代。

泰克鲁斯·腾风总裁靳新中在去年的采访中提到：“量产版车型计划在2018年内上市”，现在看来，跳票已是板上钉钉的事了。

头条说：综上所述，许多造车新势力宣称的2018年上市或交付的论断都无非是一种博取众人关注的方式，以此来获得更多的资金，而更多的资金有助于缩短产品上市、交付的周期。尤其在奔驰、奥迪、宝马也在逐步推进电汽化的大环境下，必定有的品牌会被淘汰，造车新势力们真正需要的就是时间。