总有一款车可以代表一家车企的造车精神，对于铃木来说，吉姆尼便是他们造车理念的最好体现。当铃木宣布退出中国市场后，人们对以后不能够轻松体验到这款麻雀虽小却五脏俱全的越野车，而感到惋惜。如今新款吉姆尼已经推出，并且将可能以平行进口的方式引入国内销售。那么新款车型值不值得持币观望的消费者为自己的情怀买单呢？

外观方面，新车采用全新的设计造型，原本光滑的曲线大都被平直的线条所代替，力量感由此凸显出来。远远看去有时都会误认为这是一台奔驰G级。大灯与转向灯分置，前脸的黑色进气格栅进一步拉长并将两灯包围，显得更加具有野性。前后的包围也取消了喷漆凸显越野路线。风格一下子由在城市骑路肩爬楼梯，变为了在丛林攀碎石趟水坑。

新车的长宽高相对旧款均有加大，为3645mm*1646mm*1725mm。3.6米的长度虽然已经超出K-car的范围（日本国内仍有K-car版本与SIERRA版本，本文介绍后者），但仍然具有很好的实用性。

37度的接近角、28度的纵向通过角和高达49度的离去角，以及211mm的最小离地间隙，使得新一代吉姆尼能够用极强的通过性应对各种复杂的路况。新车提供八种车漆颜色，包括专门为它打造的“活力黄”和“丛林绿”。官方宣称可以使车辆在极端天气和复杂工况下凸显出来，亦或是与自然融为一体。

进入吉姆尼的车厢，可以感受到一切设计都是从实用性出发，没有花哨的设计也不追求豪华，毕竟这样一款车设计的初衷便是拉低价格让更多人体验到越野的乐趣。全黑色的内饰设计是为了让驾驶员更加集中于驾驶，中控台只由水平和竖直线构成，目的是帮助驾驶员在攀爬岩石或陡坡时判断车辆的倾斜角度。

值得一提的是它的仪表盘，两个机械仪表和一小块电子仪表的搭配在现在显得十分珍贵，虽然缺乏一点科技感但实用性很高，驾驶所需的信息一目了然。

车厢内的使用体验恐怕是铃木最大的弱点。蓝牙连接与7英寸的中控显示屏只出现在高配车型上。2250mm的轴距决定了后排座位只能用作短途出行使用，但是将后排座椅放倒之后可以获得377L的后备箱空间，比上一代车型多出55L，并且重新设计的尾门开口更大，使上下车搬运物品更加方便。

新车用一台直列四缸1.5L自然吸气发动机，取代了原先的1.3L发动机，最高扭矩在4000转时出现，可以输出130牛米；6000转时有最大功率101马力。新款吉姆尼有两款变速箱可供选择，分别是4AT和5MT变速箱。5档手动变速箱齿比经过重新设计，能够在换挡时带来更直接的响应。4AT变速箱也有所进步，减小了摩擦，提高了燃油效率。

在手刹和档杆之间有另一个档杆，可以使驱动模式在两驱与四驱之间切换。并且考虑到越野性能，四驱模式还设置了四驱高速档与四驱低速档，用来在一轮失去抓地力时提供更大的扭矩帮助车辆脱困。虽然吉姆尼的动力很像台摩托车，但玩越野，这可是最硬核的。

底盘方面，吉姆尼延续了上一代的大梁车身，前后非独立硬轴式悬挂。这不禁让路虎发现系列的粉丝们长叹一口气。

轮胎使用了195/80 R15的规格，比K-car版本宽出20mm，也是出于对越野性能的充分考量。

作为一台越野取向的小车，安全方面的配置也不能少，该车搭载的DSBS系统（Dual Sensor Brake Support）可以主动探测前方的车辆和行人，当发生危险时可以主动刹车减少事故的发生。新车还配备有车道偏离预警，以及远近光自适应系统。铃木还在新款吉姆尼上，首次搭载了能够自动识别交通信号灯以及限速标志的系统，来辅助驾驶员驾驶。

梳理完新款吉姆尼的配置情况，回到最开始的那个问题：这辆车值不值得消费者花十几万接近二十万的价格购买呢？疆哥认为，吉姆尼的主要卖点在于它的越野性能，在国内同级别基本没有能与之匹敌的对手。

而就性价比来讲，目前自主品牌比如北汽的BJ20在机械素质方面或许略逊一筹，但它的价格下探到十万元以内，两者价格区间不相重叠。对于想要低成本获得越野乐趣的消费者，或许会直接将吉姆尼排在其后，毕竟能拿出二十万追求纯粹越野性能与乐趣并不是每个人都能做到的。

这款新车将来以平行进口的方式进入国内，如果你热爱原汁原味又有趣味的越野车，并且手头足够宽裕，把它当成一台周末出门撒野的大玩具也是个不错的选择。至于销量，还是不要抱太大希望，毕竟这一风格的车型在国内的用车大环境下只会是小众的存在。